Före den ekonomiska krisen 2008, flygindustrin var redo att lägga upp en global tillväxt på 5% CAGR för passagerar-och frakttrafik. Trots lågkonjunkturen kommer definitivt att påverka flygindustrin Denna effekt kommer att kompenseras i viss mån av lägre bränslepriser. Så den totala effekten av recessionen på luftfartsskyddet marknaden bli mindre allvarlig, särskilt på lång sikt.

Som en service till våra kunder erbjuder vi här utdrag ur vår Global Aviation Security Market 2009-2018, ett ämne som ingår i vårt nya Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018.

Aviation Industry terrorhot
Civilflyget står inför flera komplexa utmaningar och hot, och måste anpassa sig till sin föränderliga natur. Det största pågående hot, vilket framgår av de Heathrow tomten i augusti 2006, påminner oss om att terrorismen är det mest framträdande av dessa hot, och därför måste hålla fokus mot hot strategi.

Globalisering, teknisk utveckling, spridning av nya luftfart terror teknik och uppkomsten av terrorism som ett globalt fenomen. har gjort det möjligt hot mot den civila luftfarten att förlänga inom räckhåll, accelerera i hastighet, och ökning av potentiella effekter. Luftfarten är ett globalt företag med en distribuerad infrastruktur och flera kopplingspunkter. Framgångsrika attacker mot civila luftfarten kan åsamka massa olyckor och allvarliga ekonomiska skador och locka mycket uppmärksammade av allmänheten på grund av inverkan på ett modernt transportsystem.

Underrättelser om hot mot den civila luftfarten spelar en avgörande roll vid bedömningen av terroristgrupper avsikter och förmåga och kräver regelbunden uppdatering och översyn för att se till att regeringar, den privata sektorn, och det internationella samfundet att vidta lämpliga motåtgärder. Men även den bästa intelligens kommer inte att avslöja alla särskilda terrorism tomt, på grund av terrorister "distribuerat nätverk och sina insatser på operativ sekretess.

Hot fokuserat på civil luftfart kan analyseras på två sätt: genom att beställaren och av mål och taktik.

Det finns tre huvudsakliga typer av hot: 1) till och från flygplan, 2) luftfartssektorns infrastrukturen, och 3) från fientliga utnyttjande av gods.

Hot mot och från flygplan kan delas in i tre kategorier:

• Stora passagerarflygplan.
• Fraktluftfartyg.
• Små flygplan, inklusive ljus privat-och företagskunder flygplan och helikoptrar ...

Vår analys och prognos över behov och följer eventuella luftfartsskyddet marknaderna omfattar bland annat följande områden:

1. Global Aviation Security Market 2009-2018
1.1. Luftfartsskydd marknaden Tillämpningsområde
1.2. Aviation Industry terrorhot
1.3. Luftfartsskydd Counter-terrorism och lindring
1.4. Världens största flygplats Markets
1.5. Aviation passagerarkontroll Teknik & Market Outlook 2009-2018
1.6. Incheckat bagage Screening marknaden
1.7. Air Cargo Screening Technologies & Markets
1.8. Private Jet Security Program
1.9. Counter MANPAD Technologies & Markets
1.10. Flygplats Perimeter Security Technologies & Markets
1.11. Luftfartsskydd marknaden Drivers
1.12. Luftfartsskydd marknaden Hämmare
1.13. Luftfartsskydd delmarknad tillväxtsektorer
1.14. Luftfartsskydd Business Opportunities & Challenges
1.15. Luftfartsskydd Marknadsutveckling
1.16. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.1. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.2. Den Luftfartsskydd marknaden genom geografiska regioner 2008 & 2018

Som en service till våra kunder erbjuder vi här utdrag ur vår Global Maritime Security Market: 2009-2018, ett ämne som ingår i vårt nya Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018.

Sjöfartsskydd marknaden Tillämpningsområde
Detta kapitel behandlar maritima marknader inklusive men ej begränsat till, följande delmarknader:

• Seaport säkerhet ledning, kontroll och kommunikation, IT och hårdvara infrastruktursystem.
• Simmare terror hot lindring system.
• Smart container system.
• RFID container sigill system.
• Container sprängämnen screening system.
• Säkerhet i samband renoveringar och anläggningsprojekt.
• Seaport perimetern trygghetssystemen.
• Nuclear / radioaktiva behållare screening system.
• Deepwater trygghetssystemen.
• Fartygsidentitet system.
• Sjösäkerhet regeringen finansierade FoU
• Seaport och sjöfartskyddsuppgifter system och uppgradera verksamheten.
• Arbetskraft och besökare biometri identifiering och övervakning inom ...

Sjötransportföretaget Bransch
Följande data visar storlek och komplexitet ger sjöfartsskyddsmyndighet:

• Den globala sjöfartsindustrin trafik in i en djup lågkonjunktur som en följd av den senaste ekonomiska / finansiella krisen. Efter år av ett massivt 5% CAGR tillväxt, detta är planerad att uppleva ett par års nedgång på grund av överkapacitet av fartyg och en betydande minskning av transporter leder till en minskning med över 60% i avgifter.
• Det finns över 2000 stora hamnar runt om i världen, från enskilda kaj platser hanterar ett par hundra ton per år till flera anläggningar som hanterar upp till 300 miljoner ton per år.
• Globalt finns det mer än 1000 stora kusthamnar, alla kommer att kräva en betydande säkerhet uppgradering under 2009-2018 period.
• Mer än 80 procent av handeln med ursprung eller destination i utvecklingsländerna, i tonnage är vattenburna.
• Kusthamnar från enkel fysisk hav och mark gränssnitt de en gång var, har successivt omvandlas till handel och industriellt centrum, sedan till logistik och distribution plattformar, och nu blir inter-modala noder i internationella leveranskedjan nätverk, effektivitet som nu driver handel konkurrenskraft.
• Omkring 18 miljoner containrar för sjötransport som används i världen flottan. Med tanke på den mix av 20 "och 40" behållare finns det cirka 24 miljoner totalt TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Varje behållare gör, i genomsnitt är 12 sjöfartslagstiftning resor per år ...

Sjöfartsskydd Marknadsbakgrund
Containrar och andra former av transport (t.ex. bulkgods, olja, LNG) och fartygen blir allt mer riktade genom terror och pirat organisationer. Utnyttja svagheter i hamn mot terror säkerhet är centrala för dessa terrorattacker. De kostnader som är förknippade med insatser för att motverka sådana hot minska konkurrenskraften för de drabbade, bland annat hamn, så länge hot mot handeln finns, port mot terrorn kommer att fortsätta att vara viktigt att hamnverksamheten.

Komplex transnationella uppsättning mot terror säkerhetsfrågor hotar sjöfartsindustrin och förflyttning av last i internationell handel. Dessa terrorhot, bland annat terrorism, smuggling av stuvade lasten och piratkopiering, ger ett utmärkt exempel på komplexiteten i hamnen mot terror säkerhetsfrågor. Maritime mot terror säkerhetskontroller innefattar både sjösidan och landsidan tillgång hamnar. Med detta sagt, behörighetskriterium myndigheten skillnader, en brist på ekonomiska resurser och utrustning problem är frustrerande försök i vissa länder för att hantera denna fråga.

Anta nödvändiga porten mot terror säkerhetsåtgärder och samordning, samarbete och kommunikation med myndigheter och sjöfartsnäringen komponenter är nödvändiga. Lösningar kräver internationellt deltagande från regeringar och globala kommersiella sjöfartsindustrin. Den internationella handeln intressenter och beståndsdelar av världsekonomin i allmänhet måste också bli partner i detta ansvar ...

Område TOC
1. Global Maritime Security Market: 2009-2018
1.1. Sjöfartsskydd marknaden Tillämpningsområde
1.2. Sjötransportföretaget Bransch
1.3. Sjöfartsskydd Marknadsbakgrund
1.4. Sjösäkerhetsområdet
1.5. Maritime Security - affärsmöjligheter och utmaningar
1.6. Container Screening Portaler Technologies & Markets
1.7. Long Distance Maritime Spårningscentral Technologies & Markets
1.8. Seaport Nuc / Rad Screening Portaler Technologies & Markets
1.9. Smart Container Technologies & Markets
1.10. Maritime Security Market Drivers
1.11. Sjöfartsskydd marknaden Hämmare
1.12. Sjöfartsskydd tillväxt delmarknader
1.13. Sjöfartsskydd Marknadsutveckling
1.14. Global Maritime Security Market Outlook: 2009-2018
1.14.1. Global Maritime Security Market Outlook: 2009-2018
1.14.2. Sjöfartsskyddsförordningen marknaden genom Geografisk Region: 2008 & 2018

I många år har frågan om piratkopiering på öppet hav har en kronisk, men nästan acceptabelt sjukdom orsakar marina och maritima försäkringsbranschen. Men den senaste kapning av Sirius Star, en Saudi superstora oljetanker utanför östra Afrikas kust koncentrerad kollektiva medvetande av både den internationella och säkerhet samhällen. Incidenten i Sirius Star utsätts nästan absoluta sårbarhet fartyg på öppet hav för att piratkopiering och terrorattacker.

Nu, medan Sirius Star incident lösen motiverade, det är rimligt att anta att terror organisationer runt om i världen tittar på denna nya "trend" med intresse, och vi kan inte utesluta det värsta scenariot - att kapning av ett olje-och LNG-tankfartyg med för terror ändamål.

En internationell flottilj av fartyg från den amerikanska, ryska, indiska, brittiska och franska flottor försöker ge viss säkerhet för oljetankfartyg och andra kommersiella sjöfarten, i synnerhet i främre delen av (mycket lång) SOMALIE costline, men dessa krafter sträcks tunt över stora områden, och även i den bästa av tider kan knappt täcker endast olja Choken punkter såsom Bab-El-Mandeb och straight av Hormuz och Melaka.

Så hur kan vi motverka maritima piratkopiering, och ännu värre så mot sjö terrorism?

En av lösningarna är att personalen varje havsgående handelsfartyg med en fordonsbaserad väpnade säkerhet besättning. Denna åtgärd, som används rutinmässigt av den israeliska handelsflottan, är särskilt önskvärt för olja och LNG-fartyg - cargos som bäst tjänar det gäller terrorister. Sådana tjänster som tillhandahålls av flera privata sjöfartsskyddsorganisation, kostar $ 20.000 till $ 50.000 per dag. Med tanke på de potentiella faror och de höga kostnaderna för lösensummor, och oändligt mycket högre kostnader för en framgångsrik sjöfartsrelaterade bäras terror attack, detta verkar vara en rimlig kostnad,

Men flera faktorer som hindrar utvecklingen av detta marknadssegment:

• Föreställningen att beväpnade vakter utgöra ett större risk än en säkerhetsåtgärd (t.ex. om fartyg som transporterar flyktiga last som olja, ett skott skulle kunna leda till en bokstavligt talat explosiv situation).
• Värdländerna inte vill ha väpnade utlänningar in på deras souvereign territorium.

Still, yrkesverksamma inom LNG-industrin fram en mer positiv inställning till en sådan utveckling, och om situationen inte förändras avsevärt till det bättre snart, andra i sjöfart och säkerhet industrier kan börja ändra uppfattning också.

Vilka möjligheter på marknaden för att ge trygghet på öppet hav:

• Internationella sjöfartsorganisationen's (IMO) internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS) kräver AIS (Automatic Identification System) som monteras ombord på internationella Voyaging fartyg med en bruttodräktighet (GT) på 300 eller flera ton, och samtliga passagerare fartyg oavsett storlek. Det beräknas att mer än 40000 fartyg som för närvarande bär AIS klass A utrustning. Ändå fartygets position och spårning kapacitet är långt ifrån den rådande normen inom flyget, till exempel.
• Hög sjö säkerhetstjänster, utrustning och utbildning av besättningar.
• Tidig upptäckt och varningssystem, sensorer, ombord intrångslarm larm och C3i system.
• Fartyg medel för avskräckning och hot begränsning: helikopter, makt båtar, dödliga och icke dödliga vapen.

Vänligen beakta följande rapporter till en fördjupad analys och prognos av de sjöfartsskyddsåtgärder marknadssegment:

• Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018
• Global LNG (Liquefied Natural Gas) Infrastructure Security Market 2009 - 2014
• Saudiarabien Homeland Security Market Outlook - 2009-2018
• Saudi Oil Industry Security Market 2009 - 2014

En ny Ihållande hög höjd Antenn Platforms & nyttolaster: privata näringslivet och försvarsminister Program Prognos - 2009-2015 erbjuder nya lösningar på gamla utmaningar

Svårnedbrytbara flygövervakning plattformar eller obemannade flyg fordon som kommer att flyga över 19km höjd i veckor till år, kommer att revolutionera flera industrier. Defense yrkesverksamma kommer att se minskningar i såväl hög-som seglar UAVs och lågt flygande satelliter, med nya möjligheter att hitta IED fabriker och kommunicera överallt. Meddelande yrkesverksamma kommer att se en stor andel av mobilen gå från markbaserade torn till flygövervakning fordon över JETSTRÖM, särskilt på stora tillväxtmarknader som Kina, Indien och Afrika. Internet yrkesverksamma kommer att ge bred-bands-tjänsten från luften. Internet Protocol Television, redan de snabbast växande underhållning medium kommer att explodera när ihållande plattformar fria kunder från alla geografiska begränsningar.

Vissa nuvarande kommersiella marknader kommer att möta betydande konkurrens. Vissa luft försvarssystem kommer att bli verkningslösa mot övervakning UAVs. Ny kapacitet kommer att framträda som bara drömmar idag. Minst två helt oberoende team finansieras flyga prototyper 2009.

En ny forskningsrapport: Svårnedbrytbara High Altitude Platforms & nyttolaster: privata näringslivet och försvarsminister Program Prognos - 2009-2015, ledd av en veteran nära rymden professionell, beskriver i detalj hur vi kommit till slutsatserna ovan, varför marknaden inte har utvecklats så snabbt som den skulle kunna och varför det kommer att utvecklas i nära medellång framtiden.

Denna forskning är avgörande för:

• Försvarets ledare gäller missilförsvar, provisoriska spränganordningar, taktisk kommunikation, ISR, minska förlusterna för bakhåll och attacker mot isolerade utposter eller Allied tillbakadragande från Irak.
• Homeland Security ledare som rör brottsbekämpning, gränsövervakning, katastrofer och havsbevakning.
• Företagsledare som berörs av obemannade flygövervakning marknaden (antingen tillverkning eller användning) och satellit marknaden (militär eller civil).
• Företagsledare som rör kommunikation (mobiltelefoner, bärbara satellit terminaler, bärbar radioutrustning), underhållningskanaler (levereras via satellit, radio eller kabel), flygfotografering (Earth imaging, kartläggning, resurs övervakning) och långdistansflygningar kommunikation.
• First responders rör kommunikation och givare under och efter katastrofer.

Hur kommer den globala lågkonjunkturen inverkan enskilda länders nationella säkerhet utgifterna? I vår nya marknaden rapport Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018 (som lanserades november 2008), Homeland Security Research Corp (HSRC) analytiker analyseras den nationella säkerheten spendera 20 länder. Utifrån varje lands ekonomiska status, de bestäms av den potentiella inverkan och gav en 10-årig nationell säkerhet utgifter utsikterna för varje undersökt land.

20-Land National Security Utgiftsåtaganden [$ Billion]: 2008 & 2018

I rapporten dras slutsatsen att om bakgrund av den globala ekonomiska krisen, den nationella säkerheten utgifter (den samlade nationella försvaret, intelligens, inrikes säkerhet och inre säkerhet utgifter) kommer att förbli recession-bevis i samtliga 20 länder rapporteras.
Dessutom kommer den nya studien, bland annat

• Flera länder som Kina, Indien Saudiarabien Indonesien och Turkiet som drivs av inre och yttre säkerhet utmaningar, är planerad att fördubbla sin nationella säkerhet utgifterna under 2008-2018 period.
• De flesta andra länders nationella säkerhet utgifterna ökningstakten kommer att kopplas till deras BNP-tillväxt.
• Trots Wall Street meltdown, USA spenderar 38-40% av världens nationella säkerheten utgifterna.

Genom Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (november, 1st, 2008) - en överhängande teknik och marknadsundersökningar rapport från Homeland Security Research Corp, med bly analytikern Edward Herlik, konstaterar att flera viktiga kommersiella marknaderna kommer att förändras genom ny flygning fordon. Den senaste tidens utveckling i extremt lång uthållighet robothantering flygning kommer att skapa eller påverkan möjligheter underhållning sändningar, mobilen, overhead bilder etc. Mycket av detta överskott kommer bort från det utrymme tjänstesektor.

The Defense Advanced Research Projects Agency eller DARPA, USA: s militära framtid fokuserade engineering utvecklare, färdiga initiala utveckling och utvärdering av det stratosfäriska ballonger. DARPA förklarat sig redo för storskalig prototyp under 2007. DARPA sedan började liknande arbete på traditionella obemannade flygövervakning fordon eller UAVs med en målsättning att nå samma prototyper beslutspunkten 2012. Ett sådant UAV, den brittiska civila och offentliga partnerskap QinetiQ's Zephyr, flög upp till 60000 för tre och en halv dagar i slutet av juli 2008. A Southwest Research Institute teamet har flugit ett litet luftskepp över 70.000 "två gånger, men för mycket mindre tid på grund av bristningar i tyget.

Två amerikanska företag som har medel att flyga prototyper stratosfären luftskepp runt september 2009. De konkurrerande insatser använder helt olika tekniker och är avsedda för helt olika marknader. Annan relevant flygningar redan har inträffat i Sydkorea, Japan och Schweiz. Dessa ansträngningar syftar helt på kommersiella marknader, även om den militära styrka är också uppenbart.

Dessa och andra senaste utvecklingen visar, enligt HSRC analys, det första sannolikheten för verkligen ihållande hög höjd plattformar. De obemannade flyg fordon kommer att flyga mot vinden i den nedre stratosfären väsentligen hover över ett område. De kommer att uppträda som geosynchronous satelliter men kommer att bli mycket billigare och lätt att uppgradera. Detta kostnadseffektivitet, tillsammans med den nya tekniken möjlighet att stanna på plats under flera veckor till år, är nyckeln till deras kommersiella värde. Sådana resurser kommer att kosta en tiondel eller mindre av rymden delgivningskostnader med stora besparingar jämfört med konventionella flygplan och mobilen torn också.

Mobiltelefon marknader i utvecklade regioner som Nordamerika, Europa och Nordöstra Asien är mättad. Kunderna har så många konton som de vill och kommer snart att minska antalet abonnemang som täckning expanderar. Varför? Det lilla behöver ha flera mobiltelefoner på resan eller för att nå andra begränsade konton om en tjänst kommer att göra allt. Denna trend innebär att ökade vinster i utvecklade marknader kan bara komma från läggas premiumkategorin tjänster såsom bredband data eller locka kunder från konkurrenterna. Svårnedbrytbara plattformar gör att konkurrensen med nyttolasten som kan lätt uppgraderas till 4G och framtida format samtidigt som regelbunden trafik över mycket stora områden.

Utbyggnad av områden i Afrika, Asien och Indien lägger till mobilen abonnenter till över 50% per år i vissa fall. Detta mönster speglar 65% tillväxt i cell tjänst sett industrialiserade områden under 1990-talet. Men tillväxten hämmas av bristen på infrastruktur. Svårnedbrytbara plattformar levererar cell tjänst från ovan 60000 "och låta som att hoppa över cellen tornet skede helt. Detta kan vara det enda sättet att utnyttja dessa marknader lönsamt.

Mobiltelefonuthyrning Infrastruktur utgifterna måste växa snabbt tjäna nya marknader för att utveckla och införa nya tjänster i Europa, Nordamerika, Japan och Sydkorea.

Det finns stora vinster att göra både ger antennen infrastruktur och ger cellen tjänsten. I stora områden där kunden densitet är för tunn eller deras abonnemang för liten för att stödja den traditionella infrastrukturen, ihållande plattformar kommer att vara det enda sättet att åstadkomma lönsam trafik. Dessa flygning fordon, luftskepp vid första, kommer också att leasa nyttolast utrymme för andra tjänster, såsom bilder och trådlöst internet.

Svårnedbrytbara plattformar finna lösningar på problem som ännu inte lösas genom rymdtjänster. Tre mul resolution, till exempel, är ovanligt och dyrt från satelliter i typiska 250 mil banor. Sådana satelliter sällan passerar över en viss punkt på marken och måste få tur med söndag vinkel, väder och andra eventuella hinder för att producera bilder som är användbar för kunder som Google Earth och Microsoft Virtual Earth. Svårnedbrytbara plattformar, å andra sidan flyger ovanför jet ström kommer att gå där de är som behövs och leverera strömmande video på mindre än en fot resolution om efterfrågan. Dessa robot flygning fordon, till skillnad från rymdfarkoster, kan återvinnas för uppgradering och återanvändning.

Satellit-tv är det utrymme som branschens mest lönsamma kommersiella företag. Svårnedbrytbara plattformar kommer enligt vår uppfattning ge hård konkurrens på viktiga marknader genom att leverera billigare högupplösnings tjänst till vanliga antenner. Denna konkurrens kan också tvinga olönsamma satellignavigeringstjänsten branschen i konkurs.

Den nya UAVs kommer också att bidra till skapandet av nya marknader som nu inte möjligt. Internet Protocol Television (IPTV), som redan levereras som en del av mycket snabbt internet kapacitet, är det mest uppenbara tidigt mottagaren. IPTV fungerar genom att leverera sändningar och on-demand-tv via Internet-anslutningar i huvudsak samma sätt som satellittelevision levererar innehåll via specialiserade marken hårdvara. Båda tjänsterna är svårt eller omöjligt att ta emot när du flyttar eller när bort från deras specialiserad hårdvara.

Svårnedbrytbara plattformar kommer att förändra allt detta genom att ansluta kunder med hög datahastighet tjänst genom inbyggda antenner eller bärbar dator kommunikation kort. Även på fasta platser, vi beräknar att IPTV kommer att växa snabbare än någon annan underhållning tjänst.

Om HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) är en Washington, DC baserade internationella marknadsundersökningar och professionella tjänster företaget tjänar Homeland Security marknaden. Vårt företag erbjuder bidrag marknad, teknik och industri expertis som gör det möjligt för kunder runt om i världen få kritisk inblick i de affärsmöjligheter som finns inom Homeland Security marknaden. Bland våra kunder finns USA, EU och andra regeringar, Fortune 500 företag och Homeland Security planerare i hela världen.

* Om Ed Herlik
Ed Herlik nyligen pensionerad från en lång amerikanska flygvapnet karriär. Han har en Bachelor of Science in Engineering och internationella frågor från amerikanska Air Force Academy och en Master of Arts i National Security Studies från California State University. En kalla kriget, Desert Storm, Somalia och Balkan veteran, Ed var ett kommando pilot med operativ erfarenhet av attack-, transport-och helikopter flygplan och även kommersiella jetplan. Han fungerade också två turer i US Air Force Space Command, finslipning som kommandot expert på överlevnadsförmågan för ihållande plattformar. Han har två patent (brandbekämpning flygplan och stress sensorkomponenter bultar) med två väntan (stratosfärförorenande luftskepp och hybridmotorer för begagnade fordon). Ed också skrivit boken ", åtskilda av kriget: An Oral History av Desert Storm flyger och deras familjer" (McGraw-Hill)

Trots känslan av att vi lever i en övervägande teknisk samhället, och att tekniken driver samhället (och naturligtvis beslutsprocesser i samhället) många avgörande beslut som ledde till antagandet av viss teknik, och vår anpassning till viss teknik, inte bygger enbart om teknik, utan mycket mer om interna politik, sociala och psykologiska variabler. Detta är mycket fallet med avseende på driftskompatibelt kommunikation, en till synes teknisk övning, som faktiskt försöker att föra samman ibland vilt skilda organisatoriska, även nationella kulturer. En undersökning av den globala driftskompatibiliteten landskapet visar att många beslut som leder till utvecklingen av detta område har mycket lite att göra med ren teknik och ekonomi, men mycket att göra med lokala, sociala, politiska och i många fall psykologiska processer.

Det visar sig att kommunikation interoperabilitet är främst ett kulturellt fenomen, och bara i andra hand en teknisk ett. Avsaknaden av "intuitiv" interoperabilitet Om så är fallet, det är självklart att i strävan efter god kommunikation driftskompatibilitet kommer vi att uppmärksamma kulturella, psykologiska, sociologiska och politiska aspekter som inte är mindre, och kanske ännu mer än den uppmärksamhet som ägnas den specifika teknik som erbjuder sig själva som "lösningar".

Inte överraskande är det möjligt att visa att psykologi och ekonomiska överväganden, kör många val av tekniska lösningar, utan att proportionella diskussion om en särskild teknik "funktionella och / eller ekonomiska överlägsenhet. Snarare dessa beslut återspeglar balansen av makt realiteter vid de val som gjorts (t.ex. en dominerande yrkesgruppen inom en region dikterar ett mönster av tekniska antagande som speglar sin egen uppfattning och erfarenhet, snarare än en övergripande bedömning av behoven av en större helhet, eller ett stort företag att utveckla en teknik, och utnyttja den på marknaden på ett sätt som inte nödvändigtvis speglar dess funktionella, kulturella eller ekonomiska överlägsenhet).

I själva verket kommunikation driftskompatibilitet har mycket att göra med traditionella förhandlingar och tvister, eftersom det har att göra med teknik. Framgång eller misslyckanden i detta område, i världen, speglar förmågan hos olika grupper att förhandla cross-funktionella, över organisatoriska och även tvärkulturell samarbete avtal på ett sätt som belyser den gemensamma (och i de flesta fall äventyras) intresse, i motsats till den person (eller i detta fall, UNI-organizational) perspektiv.

Vad kan göras för att öka chanserna att utvecklas driftskompatibelt kommunikation återspegla mer behov av hela och mindre makt för de få?

1) omfattar icke-partisk expertis i utvecklingen och fastställandet av standarder.

2) Ta med förhandlingar och tvister "medlare" i diskussioner mellan funktionella organisationer (t.ex. olika första responders), i ett försök att bidra till att bättre identifiera gemensamma behov, intressen och trådar).

3) Integrera organizational culture experter i de tidigaste stadierna av en driftskompatibilitetskomponent experiment, i ett försök att identifiera och om möjligt hantera potentiellt visa stoppanordningen organisatoriska skillnader.

4) Försök att analysera, tolka och integrera en förståelse för de ramar och begränsningar av teknik, för att undvika försök att "tvinga" en teknisk lösning på ett mänskligt infrastruktur som är oförmögen eller ovillig att anta det och / eller anpassa sig till det.

Eftersom vi talar om investeringar på flera miljarder dollar, år av ansträngningar och slutligen förmågan att sätta allt detta att hålla i tjänsten att rädda liv, är det klokt att uppmärksamma de icke-tekniska aspekter av kommunikation interoperabilitet. Det kan öka risken för våra bli rätt första gången, och det är något som jag är säker på att vi alla kan enas om.

Av: Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (1 november 2008) - Flygvapnet motstånd mot förändringar har försenat utbyggnaden av "backa" kapacitet, eller förmågan att spela en video trafik titelinformation i omvänd att hitta bomb fabriker, vapen cachar, trygga hus, etc. Detta är en av slutsatserna i en kommande Ihållande hög höjd Arial Platform Technologies och Markets Prognostiserad forskningsrapporten av Homeland Security Research Corporation (HSRC) och Edward Herlik.

Dessutom I rapporten dras slutsatsen att USA: s militära marktrupper har ännu inte utnyttjas "virtuella team medlem" kapacitet, trots att det var möjligt så tidigt som sommaren 2006, nekar marktrupper potential och ytterligare intelligens de så behöver.

Dessa funktioner är endast möjlig med tanke genombrott i lättare än luft stratosfärförorenande luftskepp teknik. USA, Japan, Sydkorea och Schweiz har aktivt luftskepp program med prototypen flygningar loggat mellan 15000 och 73000 meter. Ryssland och Indonesien har studie och design program. DARPA, US Defense Advanced Research Projects Agency, har genomgått grundläggande arbetet med sådan teknik i 2007, förklara stratosfärförorenande luftskepp redo för storskalig prototyp. Detta organ har nyligen börjat samma ansträngning tyngre än luft flygning fordon med en prototyputveckling beslut planeras för 2012 och möjliga flygning strax efter.

Vare sig flytande eller flygande de flygövervakning fordon som är avsedda att kvarstå över jet ström i veckor till år åt gången. De är avsedda att peka mot vinden och flyga på sin hastighet till huvudsak hover över en punkt på marken. Operativt de ska utföra gillar mycket låg höjd geosynchronous satelliter. Förmågan att hålla sig inom synhåll för ett valt område 24 / 7 har kallats den heliga graal för övervakning och även möjliggör betydande kommunikation möjligheter.

Virtual gruppmedlem avser förmågan att sätta in en utbildad soldat / operatör med en patrullering landslaget eller annan enhet med hjälp av ihållande plattformar så att den virtuella team medlem för att visa hela striden genom sensorer på en ihållande flygövervakning plattform. Med andra ord, en enhet medlem får titta över patrull förebygga bakhåll, telefon stödja brand, samordnande flygplan etc.

De senaste striderna i Afghanistan har kämpat utan att någonsin observation av rebeller i den mycket terrängtruckar. Virtual Team Members skulle använda skottlossning-detektionsteknik att identifiera angriparna och sedan direkt bränder eller flyganfall.

I denna figur kan vi se en Virtual Team Ledamot stationerad vid huvudkontoret på vänster (X) "patrullerar" med den enhet inom området genom att driva luftskepp givare (visas i blått) och kommunicerar via flyg fordonets meddelandet reläer. De förmedlar också skulle ansluta alla patrull medlemmar till varandra och vem som helst i världen.

Backa är bara en av flera funktioner som möjliggörs av verkligt långlivade övervakning. Termen används vanligen genom den gemensamma provisoriska spränganordningar defeat Organization, en Department of Defense kontor som spenderar cirka $ 4 miljarder årligen på kort sikt kapacitet. Skapa en obruten videoinspelning av alla markrörelsekontroll gör intelligens operatörer att börja med en händelse (bomb detonation eller upptäckten) och följ enheten bakåt i tiden till sin utgångspunkt. Bomb beslutsfattare måste flytta utanför Övervakningszonen att undvika att resultatet, utsätter dem för mer vägspärrar och andra operativa risker. Lägga ihållande plattformar skulle driva övervakningen gränser passiv.

USA mot IED krafter listan förmågan att observera trafiken utan luckor för att spela skivan i omvänd efter en explosion som en av sina främsta prioriteringar. Med backa, bomb beslutsfattare vore riskerar de nu skicka ut på självmordsbombare.

Tidigare flygvapnet Stabschef General John Jumper riktas Air Force Space Command att utveckla beständiga plattformar med början 2003. Detta arbete skulle ha resulterat i prototypen resurser under 2006, men ställdes in av Space Command när Jumper pensionerade. Den fasta-flygeln programmet överfördes till Air Combat Command. Stratosfärförorenande luftskepp utveckling har ingen aktuell flygvapnet sponsor. Armén rymdarbetsgrupp och Missile Defense Command försöker luftskepp och har just fått prototyp finansiering från ett flygvapnets högkvarter enhet. En civil prototyp ansträngning är också finansieras. Båda prototyperna ska flyga runt september, 2009.

Den kommande kommersiella och försvar marknaden prognos rapporten beskrivs också potentiellt betydande störningar i rymden tjänster som direkt sända TV, satellit-radio-och bildspråk kunder flyttar till ihållande plattformar. Rapporten beskriver de potentiella effekterna av sådan teknik på den blomstrande mobiltelefontjänster marknader i Asien, Afrika och Indien.

Om HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) är en Washington, DC baserade internationella marknadsundersökningar och professionella tjänster företaget tjänar Homeland Security marknaden. Vårt företag erbjuder bidrag marknad, teknik och industri expertis som gör det möjligt för kunder runt om i världen få kritisk inblick i de affärsmöjligheter som finns inom Homeland Security marknaden. Bland våra kunder finns USA, EU och andra regeringar, Fortune 500 företag och Homeland Security planerare i hela världen.

* Om Ed Herlik
Ed Herlik nyligen pensionerad från en lång amerikanska flygvapnet karriär. Han har en Bachelor of Science in Engineering och internationella frågor från amerikanska Air Force Academy och en Master of Arts i National Security Studies från California State University. En kalla kriget, Desert Storm, Somalia och Balkan veteran, Ed var ett kommando pilot med operativ erfarenhet av attack-, transport-och helikopter flygplan och även kommersiella jetplan. Han fungerade också två turer i US Air Force Space Command, finslipning som kommandot expert på överlevnadsförmågan för ihållande plattformar. Han har två patent (brandbekämpning flygplan och stress sensorkomponenter bultar) med två väntan (stratosfärförorenande luftskepp och hybridmotorer för begagnade fordon). Ed också skrivit boken ", åtskilda av kriget: An Oral History av Desert Storm flyger och deras familjer" (McGraw-Hill)

Publikation: 11/2008 Pages: 217, figurer och tabeller: 105, Pris: $ 5,950.00

Om du vill göra ett köp via e-post eller fax, klicka här för att ladda ner våra inköp form. Rapporter levereras i PDF-format inom 24 timmar.

Flying en relativt billig Obemannade Aerial System (UAS) över ett område i flera månader till år i taget har kallats "Holy Grail" av både kommersiella och militära marknader. Tja, den ihållande Framtiden är här - teknik för att prototyp inledande försvar och lättare än luft kapacitet med fast vinge UASs resurser kommer snart därefter.

Denna nya och djupgående rapport innehåller detaljerad analys av dagens ihållande marknaden, dess hämmare, drivrutiner och möjligheter, i kombination med kroppsskyddspenetrerande teknisk undersökning av både flyg-plattformar och nyttolasten.

Denna rapport har utformats särskilt för att informera företagen och teknik beslutsfattare om den här marknaden är betydande potential. Den information som tekniken är redo, som kan bygga dem, USA och utländsk konkurrens, kommer marknaden störningar och vilka marknader som kommer att vara mest lönsamma för 2015 och därefter.

Den nya rapporten täcker ett brett spektrum av kommande militära och privata näringslivet affärsmöjligheter inom områden som:

• Counter IED
• Missilförsvar
• Tactical Communications i stads-och bergsområden
• Affärskommunikation såsom Mobiltelefonuthyrning och Internet
• Mobile Internet Protocol Television
• Border Protection och Maritime Patrol
• First responders kommunikation och övervakning Support
• Satellite Radio utan Satelliter
• Google Earth-typ Imagery on demand
• Och många fler

Rapportens Innehållsförteckning finns för förhandsvisning här.

(mer ...)

En ny rapport "Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018" drar slutsatsen att om bakgrund av den globala ekonomiska krisen, HLS-högnivådialogen (Homeland Security, Homeland Defense och Counter Terror Intelligence) Myndigheter och privata sektorns budgetar kommer förbli recession-bevis och växa med 80% från $ 418 miljarder 2009 till $ 748 miljarder 2018.

Global regeringen & Private Sector HLS-högnivådialogen Budget [$ Billion] Outlook :2009-2018

I över 350 sidor och 220 tabeller och siffror, det nya "Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018" rapport recensioner trender, tekniker, affärsmöjligheter, sektorer och marknader, och drar slutsatsen att den största andelen av denna ökning kommer att kunna finansieras genom en allt större omställning av icke terror relaterade nationella säkerheten budgetar mot HLS-högnivådialogen och motverka terror intelligens sektorer.

Global HLS-högnivådialogen marknadssektorerna Growth Rate 2009 - 2018 vs Kumulerat Markets

Klicka här för att se tillhörande rapport.