Эдуард Herlik

Колорадо-Спрингс, CO (18 марта 2008) - военных и коммерческих пионеров превратились в спутников в течение многих десятилетий, когда требования сохранение, доступ к враждебной территории, или 24 / 7 коммуникации. Низкий orbiters могут перелетать точки интереса, возможно, пять раз в день. Спутники функционируют выше суверенного воздушного пространства делает их политически и физически менее уязвимыми, чем воздушные транспортные средства. Геосинхронные орбиты позволяют основном мгновенных сообщений весь день, и каждый день, хотя и ценой относительно большой и дорогостоящей наземной техники. Этот потенциал можно с гораздо меньшим спутниковых телефонов путем передачи технологии бремя созвездия спутников связи на низких орбитах.

Эти возможности в настоящее время медленно и предсказуемо дублируются на очень большой выносливостью беспилотных летательных систем (UASs). Традиционно назвал БЛА для беспилотных летательных аппаратов, возможности разработки включают в себя расширение выносливость обычных самолетов системы, возможно, недели. "Глобал Хок" варианты будут нести больше топлива, и "Боинг" предлагает систему Powered водород, например.

Чтобы быть действительно стойкие, UAS не может нести расходные быстро истощаются. Солнечная система питания с топливным элементом или батареей хранения, как представляется, отвечают, что критерии. НАСА Dryden авторами Helios, главным пролетел в крыле охвачены солнечных батарей с высоким давлением водорода, топливных элементов, которые достигли очень больших высотах в 2001 году.

Это развитие продолжалось в партнерстве с AeroVironment производить последующую по UASs таких как Зефир (на фото вверху) и "Центурион (на фото ниже). Эти улучшения самолеты предназначены для работы значительно выше 20 км, как коммуникация реле.

Учитывая, что обычные самолеты тратят около 80% своих энергогенерирующих движение вперед, необходимых для лифта, там также была различной заинтересованности в легче воздуха транспортными средствами. Дирижабли генерировать отменить путем улавливания легких, чем воздух газ и так тратят энергию только для полетов, таких, как силовые операции и миссии, такие, как общение.

Заместитель начальника штаба генерала Джона Jumper, ВВС работал на дирижабли для различных миссий, включая сообщения реле и оптические наблюдения. Эти усилия были отменены, когда он вышел в отставку в 2005 году. Армия космическое командование пытается продолжать эту работу и сотрудничает с Юго-Западного научно-исследовательского института по нескольким пролетел несколько прототипов видел нигде. Агентство противоракетной обороны, финансируемых дирижабля работы время. Локхид-Мартин разработал высокогорных дирижабля (на фото ниже) предложение по противоракетной обороне прибрежных перед было отменено без полет прототипа.

Sanswire предложили несколько вариантов таких дирижаблей, хотя с жесткой рамы, а не избыточное, нежестких дизайн благоволят "Локхид-Мартин. Это развитие гражданского включали сообщения возможностей, таких как сотовый телефон службы, а также ретрансляции данных в наземные кабеля. Работа, закончившийся, когда Sanswire материнской компании опытных финансовых трудностей. Оба Sanswire и "Локхид-Мартин программ может вернуться в той или иной форме.

UASs обещают ряд существенных преимуществ по сравнению спутников. Стоянка над точкой на неделю или более, возможно, до тех пор, как год, что значительно сокращает потребность в спутниковых услуг в этой области. Обычная линия визирования радиостанций зачастую достаточно для коммуникации. Сотовые телефоны и тактических радиостанций, перевозимых борьбе пехотинцев подпадают под эту категорию. Фотография также намного легче с 20, а не высоте 400 километров. Полезных нагрузок, могут быть возвращены для обслуживания и обновления, и не требуют пространства рейтинг.

Пространства и верхних слоев атмосферы представляют собой весьма различных опасностей, но ни это благоприятная окружающая среда. UASs избежать вакуума и жесткого излучения от космических спутников, в то время как не подпадают под ветер и слабо понимали погодных рисков, таких, как спрайты. В целом, дирижабли предложить не менее сложные сочетания атмосферных условий, без вибраций и возможных G загрузкой вероятно в самолеты.

Наконец, крайняя выносливость UAS операций зеркало спутниковых операций в том, что клиент не будет, занимающихся вопросами транспортного средства. Стойких платформа будет налета и состоится в назначенный орбиту полезной нагрузки, а ее работать автономно. Атмосферные автомобили станут спутников как в их эффективности и, возможно, в их взаимозаменимыми заказчика восприятия.

Похожие сообщения:
ВВС Shuns Рядом космических полетов

Беспилотные летательные системы становятся все более Подобно спутникам