De Edward Herlik

Colorado Springs, CO (18 martie 2008) - militare şi comerciale pionierii au transformat la sateliţii de zeci de ani, atunci când cerinţele impuse persistenţa, accesul la teritoriul ostil sau 24 / 7 comunicare. Min orbiters pot survola un punct de interes, probabil, de cinci ori pe zi. Sateliţi opera de mai sus suveran spaţiului aerian politic şi de a le face mai puţin vulnerabile fizic decât vehicule aeriene. Geosynchronous orbitele permite instant de comunicaţii în esenţă, toată ziua şi în fiecare zi, deşi la costul relativ mare şi scump teren echipamente. Aceasta capacitate este posibil, cu mult mai mic satelit telefoane de trecerea la tehnologia de sarcina la o constelaţie de sateliţi de comunicare în orbitele scăzut.

Aceste capacităţi sunt în curs de lent şi predictably duplicat pe foarte lung anduranta aeriene fără pilot Systems (UASs). Tradiţional denumit UAVs pentru vehicule aeriene fără pilot, capacitatea de evoluţiile include extinderea anduranta de convenţionale cu aripi fixe, probabil, la sistemele de o săptămână. Global Hawk va efectua mai multe variante de combustibil şi Boeing-a propus un sistem alimentat cu hidrogen, de exemplu.

Pentru a fi cu adevărat persistent, un UAS nu poate duce rapid depleţie expendables. Alimentat cu energie solară a sistemelor de celule de combustibil sau baterie de stocare, care pare să îndeplinească criteriile. NASA Dryden sponsorizat Helios, în esenţă, o aripă de zbor incluse în panouri solare cu o mare presiune, pile de combustie cu hidrogen, care a ajuns foarte mare altitudine, in anul 2001.

Această dezvoltare a continuat, în parteneriat cu AeroVironment pentru producerea de urmărire pe UASs, cum ar fi Zephyr (cu tablouri de mai sus) şi Centurion (cu tablouri de mai jos). Cele mai bune avioane sunt proiectate să opereze cu mult peste 20 km ca relee de comunicare.

Având în vedere faptul că convenţionale aeronave cheltui aproximativ 80% din energia lor de generare a transmite mişcare necesare pentru ridicare, acolo a fost, de asemenea, diferite, interesul de a mai uşoară decât aerul de vehicule. Aeronave genera ridica de la capcană mai uşoară decât aerul cheltui atât de gaz şi de energie numai pentru operaţiunile de zbor, cum ar fi de propulsie şi misiunea de operaţiuni, cum ar fi comunicarea.

Sub-sef de Stat Major General John Jumper, în Air Force faţă de aeronave a lucrat pentru diverse misiuni de comunicaţii, inclusiv releu si optice de supraveghere. Aceste eforturi au fost anulate, atunci când s-a retras, în 2005. Armata Space Command încearcă să-şi continue munca pe care şi-a cooperat cu Institutul de Cercetare Southwest în mai multe dintre puţinele care arborează prototipuri văzut nicăieri. Racheta finanţat de Agenţia de Apărare airship de lucru pentru o perioadă de timp. Lockheed-Martin dezvoltat de mare altitudine Airship (cu tablouri de mai jos) propunerea de coastă de rachete de apărare în faţa sa a fost anulată, fără un prototip de zbor.

Sanswire a propus mai multe variante cu privire la astfel de aeronave, deşi cu cadre rigide, mai degrabă decât overpressure, nonrigid design preferate de Lockheed-Martin. Asta civil dezvoltare incluse capacitatea de comunicare, cum ar fi telefon mobil de serviciu, şi de date în loc de releu terestru prin cablu. Locul de muncă, atunci când sa încheiat Sanswire al societăţii-mamă cu experienţă dificultăţi financiare. Ambele Sanswire a-şi Lockheed Martin's programe pot reveni într-o formă.

UASs promite mai multe avantaje semnificative faţă de sateliţi. Parcare de peste un punct pentru o săptămână sau mai mult, poate, atâta timp cât pentru un an, reduce semnificativ nevoia de serviciu de satelit in acea zona. Ordinar linie de vedere radiouri sunt adesea suficiente pentru comunicaţii. De telefoane mobile şi tactice radio transportate de combatere a infantrymen se încadrează în această categorie. Fotografie este, de asemenea, mult mai uşor de la 20 în loc de 400 km altitudine. Sarcinile utile, pot fi returnate de întreţinere sau de upgrade şi nu necesită un spaţiu de rating.

Space şi partea superioară a atmosferei pune foarte diferite pericole, deşi nici mediului este benigne. UASs evita greu de vid şi de radiaţii din spaţiu în timp ce satelitii nu sunt supuse la vânt şi puţin înţeles vremea pericole, cum ar fi sprites. În general, oferta de aeronave puţin provocator combinaţie de condiţiile atmosferice, fără vibraţii şi potenţialul de G-încărcare probabil în aeronave cu aripi fixe.

În cele din urmă, extrem de rezistenta UAS operaţiunile vor oglinda satelit operaţiunile în care clientul nu va fi interesat de vehicule cu probleme. Persistentă platforma va fi de a zburat şi a avut loc într-o orbită desemnat său sarcinile utile, în timp ce funcţionează în mod autonom. Atmosferice de vehicule vor avea deveni prin satelit, ca şi în performanţele acestora şi, probabil, interschimbabile, în percepţia lor clientului.

Related Posts:
Air Force Space Shuns Apropiat Misiuni

Aeriene fără pilot Systems din ce în ce mai Ca Sateliţi