Înainte de criza financiară din 2008, industria aeronautică a fost poised Pentru a posta un nivel global de creştere de 5% CAGR pentru trafic de călători şi de marfă. În timp ce recesiunea va afecta industria aeronautică, acest impact va fi compensată cu un anumit grad de preţuri mai mici de combustibil. Deci, impactul general al recesiunii de pe piata de securitate a aviaţiei este posibil să fie mai puţin severă, în special pe termen lung.

Ca un serviciu pentru clienţii noştri, oferim aici fragmente din noastre globale de securitate a aviaţiei de piata 2009-2018, un subiect care este reglementat în noile noastre Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018.

Industria aeronautică Terror Threats
Aviaţiei civile, se confruntă cu multiple, complex de provocări şi ameninţări, şi trebuie să se adapteze la natura lor de evoluţie. Cea mai mare ameninţare curent, astfel cum a fost demonstrat de complot Heathrow din august 2006, ne aduce aminte de faptul că terorismul este cea mai proeminentă a acestor ameninţări, şi, prin urmare, trebuie să rămână în centrul nostru de contra-ameninţare strategie.

Globalizare, tehnologice, de proliferare a unor noi tehnologii în domeniul aviaţiei teroare, şi apariţia unor terorismului ca un fenomen global. au permis să ameninţări în domeniul aviaţiei civile să se extindă în ajunge, accelera în viteză, şi de impactul potenţial în creştere. Aviaţiei mondiale este o întreprindere cu un distribuite de infrastructură şi de mai multe puncte de acces. De succes a atacurilor asupra aviaţiei civile pot da masa de victime şi daune economice grave, şi de a atrage atenţia publicului semnificative, din cauza impactului pe un sistem de transport modern.

Inteligenta privind ameninţările la adresa aviaţiei civile joacă un rol critic în evaluarea grupurilor teroriste "intenţiile şi capabilităţile şi necesită actualizarea regulată şi de revizuire pentru a se asigura că guvernele, sectorul privat, şi comunitatea internaţională sunt ţinând contramăsurilor. Cu toate acestea, chiar şi cele mai bune informaţii secrete nu va dezvălui fiecare specifice complot terorist, pentru că de terorişti "distribuite de reţea, precum şi eforturile lor operaţionale la secret.

Ameninţări axat pe domeniul aviaţiei civile pot fi analizate în două moduri: prin origine şi de obiectivele şi tactici.

Există trei categorii principale de ameninţări: 1) la şi de la aparatele de zbor; 2), pentru a infrastructurii de transport aerian, precum şi 3) de la ostil exploatare de încărcătură.

Ameninţările la adresa de la aeronave şi pot fi defalcate în trei categorii:

• Mare avion de pasageri.
• Cargo de aeronave.
• Micul aparat de zbor, inclusiv lumina private si corporate de aeronave, şi elicoptere ...

Nostru de analiză şi prognoză de evoluţia nevoilor şi rezultate potenţial de securitate a aviaţiei pieţelor se referă, printre altele, următoarele sectoare:

1. Global Aviation Security Piaţa 2009-2018
1.1. Domeniul de aplicare a pieţei de securitate a aviaţiei
1.2. Industria aeronautică Terror Threats
1.3. De securitate a aviaţiei Counter-Terror Tactica şi atenuarea
1.4. Cel mai mare aeroport Markets
1.5. Aviation pasagerilor Technologies & Market Outlook 2009-2018
1.6. Bagajul de verificare a pieţei
1.7. Air Cargo screening Technologies & Markets
1.8. Private Jet programele de Securitate
1.9. Counter MANPAD Technologies & Markets
1.10. Aeroport perimetru de securitate Technologies & Markets
1.11. Piaţa de securitate a aviaţiei Drivere
1.12. Piaţa de securitate a aviaţiei inhibitori
1.13. De securitate a aviaţiei sub-sectoare de creştere a pieţei
1.14. Aviation Security Business Opportunities & Challenges
1.15. Dinamica pieţei de securitate a aviaţiei
1.16. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.1. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.2. Piaţa de transport aerian de Securitate de către regiuni geografice 2008 & 2018

Ca un serviciu pentru clienţii noştri, oferim aici fragmente din noastră globală de securitate maritimă Piaţa: 2009-2018, un subiect care este reglementat în noile noastre Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018.

Piaţa securităţii maritime Domeniul
Acest capitol se adresează maritim pieţe, inclusiv, dar nu se limitează la, următoarele sub-pieţe:

• Port maritim de securitate de comandă, control şi de comunicare, IT si sisteme de infrastructura hardware.
• Înotător teroare ameninţare sisteme de reducere a efectelor schimbărilor climatice.
• Smart container sisteme.
• RFID container sigiliu sisteme.
• Container explozivilor de screening sisteme.
• Legate de securitate de renovare şi construcţie de proiecte.
• Port maritim perimetrul sistemele de protecţie.
• Nucleară / Radiologică recipient de screening sisteme.
• Deepwater sisteme de securitate.
• Expediaţi sisteme de identificare.
• Securitate maritimă guvernamentale finanţate R & D.
• Portuară şi de securitate a sistemelor de servicii de actualizare şi de afaceri.
• Forţei de muncă şi vizitatorilor datelor biometrice de identificare şi sisteme de supraveghere ...

Maritime industria navală
Următoarele date ilustrează volumul şi complexitatea de a furniza securitate maritimă:

• La nivel mondial din industria maritimă trafic intrat într-o recesiune profunda, ca urmare a celor mai recente economice / crize financiare. După ani de o bază solidă de 5% CAGR de creştere, această industrie este prognozat la o experienţă de câţiva ani, din cauza declinului supracapacitate de nave şi o reducere substanţială a transporturilor care rezultă într-o picătură de peste 60% a tarifelor.
• Există mai mult de 2000 de mari porturi din lume, de la un singur pat de locaţii de manipulare câteva sute de tone pe an pentru a multifuncţional facilităţi de manipulare de până la 300 de milioane de tone pe an.
• În întreaga lume, există mai mult de 1000 de porturi maritime majore, toate vor necesita o actualizare de securitate în timpul perioadei 2009-2018.
• Mai mult de 80 la sută din comerţul cu origini sau destinaţii în ţările în curs de dezvoltare, în tonaj, este pe apă.
• Porturile maritime, de la simplu fizice mare / teren interfaţă ei, o dată ce urmează a fi utilizate, au fost succesiv s-au transformat in centre de comerţ şi industrie, şi apoi în logistică şi distribuţie de platforme, şi acum sunt din ce în ce inter-modal noduri în lanţul de aprovizionare reţele internaţionale, al căror randament acum conduce comerţul competitivităţii.
• Aproximativ 18 de milioane de containere maritime sunt în uz în lume flotei. Având în vedere mix de 20 'şi 40' containere, există aproximativ 24 de milioane de total TEUs (Twenty-picior Echivalent Unit). Fiecare recipient face, în medie, 12 maritim excursii pe an ...

Piaţa securităţii maritime Background
Containere şi alte moduri de transport (de exemplu, mărfurile vrac, ulei, GNL) şi de nave sunt din ce în ce mai orientată către organizaţii teroriste şi pirat. Exploatarea punctelor slabe în port, contra-terorism de securitate este esenţială pentru aceste atacuri teroriste. Costurile legate de eforturile de atenuare a împotriva unor astfel de ameninţări reduce gradul de competitivitate al celor afectaţi, inclusiv port; atât timp cât există ameninţări la adresa comerţului, port contra-teroriste de securitate vor fi în continuare esenţială pentru operaţiunile portuare.

Un complex transnaţionale set de contra-terorism probleme de securitate ameninţă industria maritimă şi de circulaţie de mărfuri în comerţul internaţional. Aceste ameninţări teroriste, inclusiv a terorismului, a contrabandei de arimate de marfă şi a pirateriei, să ofere un exemplu excelent de complexitatea port contra-teroriste problemelor de securitate. Maritime contra-teroriste de securitate controale includ atât de luncă şi landside acces de porturi. Acestea fiind spuse, jurisdicţionale autoritatea discrepanţe, o lipsa de resurse financiare, precum şi echipamente de probleme sunt frustrant încercările de unele ţări, pentru a rezolva această problemă.

Dispozitivă necesare port teroare contra-măsuri de securitate şi de coordonare, cooperare şi comunicare cu guvernele şi industria maritimă componente sunt necesare. Soluţii necesită participare internationala de la guverne şi la nivel global comerciale industria maritimă. Comerţul internaţional miza titularii constitutive şi a economiei mondiale, în general, trebuie de asemenea să devină parteneri în această responsabilitate ...

Capitolul TOC
1. Piaţa globală a securităţii maritime: 2009-2018
1.1. Piaţa securităţii maritime Domeniul
1.2. Maritime industria navală
1.3. Piaţa securităţii maritime Background
1.4. Securitate maritimă Legislatie
1.5. Securităţii maritime - afaceri oportunităţi şi provocări
1.6. Container de screening Portaluri Technologies & Markets
1.7. Long Distance Maritime de urmărire Technologies & Markets
1.8. Port maritim Nuc / Rad screening Portaluri Technologies & Markets
1.9. Smart Container Technologies & Markets
1.10. Piaţa securităţii maritime Drivere
1.11. Piaţa securităţii maritime inhibitori
1.12. De creştere a securităţii maritime Sub-Markets
1.13. Securitate maritimă dinamica pieţei
1.14. Piaţa globală a securităţii maritime Outlook: 2009-2018
1.14.1. Piaţa globală a securităţii maritime Outlook: 2009-2018
1.14.2. De securitate maritimă Piaţa de regiune geografică: 2008 & 2018

De ani de zile problema pirateriei în largul mării a fost o cronică, încă aproape acceptabil boala inflicting maritim şi maritim asigurare industrii. Dar în ultimii deturnarea de la Sirius Star, un super Saudită mare petrolier, de pe coasta de Est, Africa de concentrat colectiv mintea maritim internaţional, cât şi a securităţii comunităţilor. Incidentul de la Sirius Star a expus aproape absolut vulnerabilitate de nave pe mare pentru a pirateriei şi a atacurilor teroriste.

Acum, în timp ce Sirius Star incident este răscumpărare-motivat, este rezonabil să se presupună că teroare organizatii din intreaga lume ceas acest nou "trend" cu interes, şi nu putem exclude scenariul cel mai rău caz - la deturnarea unui ulei / GNL petrolier cu pentru scopuri teroriste.

O internaţionale flotilă de nave de la americani, ruşi, indian, de naţionalitate britanică, franceză şi navies Incearca, pentru a oferi o securitate pentru a petrolierelor şi alte comercial traficului maritim, în special în partea din faţă a (foarte mult) Somalie costline, dar aceste forţe sunt întinse peste subţire vaste domenii, si chiar si la cele mai bune de ori, de abia pot acoperi numai ulei sufoca puncte, cum ar fi Bab-El-Mandeb, şi straights Hormuz şi Malacca.

Deci, cum a atenua împotriva pirateriei maritime, şi chiar mai rău aşa maritimă împotriva terorismului?

Una din soluţii este de a personalului fiecare maritim nave comerciale cu un on-board armate de securitate echipajului. Această măsură, folosit de obicei de către israelieni flotă comercială, este de dorit mai ales pentru petrol şi GNL-cisternă - cargos, care poate servi cel mai bine, în sensul de terorişti. Astfel de servicii, oferite de mai multe organizaţii de securitate privată, costul 20000 $ la 50,000 dolari pe zi. Având în vedere potenţialul de pericole şi a costurilor ridicate de ransoms, infinit şi costuri mai mari de un succes maritime-suportate de atac terorist, se pare ca e un cost rezonabil,

Cu toate acestea, mai mulţi factori împiedică dezvoltarea acestui segment de piaţă:

• Noţiunea de paznici înarmaţi care prezintă un risc mai mult de o protecţie (de exemplu, dacă navele sunt de transport de marfă ca ulei volatil, un foc de arma ar putea duce la o situaţie explozivă literalmente).
• Ţările gazdă nu doriţi să aveţi armate străini care intră pe teritoriul lor souvereign.

Cu toate acestea, profesioniştii din industria de GNL prezenta o atitudine mai pozitivă faţă de o astfel de dezvoltare, şi în cazul în care situaţia nu se schimbă în mod semnificativ de mai bine mai repede, alţii în industria maritimă şi de securitate poate începe schimbarea lor de vedere, de asemenea.

Ce oportunităţi de piaţă în furnizarea de securitate de mare adâncime:

• Organizaţiei Maritime Internaţionale de (OMI) Convenţia internaţională pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS), este necesar AIS (Automatic Identification System) pentru a fi montate la bordul navelor voyaging internaţionale cu tonajul brut (GT) sau mai mult de 300 de tone, şi toate de pasageri navelor, indiferent de mărimea acestora. Se estimează că mai mult de 40000 de nave în prezent transporta AIS de clasă A echipamente. Cu toate acestea, nava de locaţie şi de urmărire a capabilităţilor sunt un drum lung de la predominante standarde echivalente în domeniul aviaţiei, de exemplu.
• Largul mării serviciile de securitate, echipamente, de formare şi a echipajului.
• Detectarea timpurie şi sistemele de avertizare, senzori, aflate la bord, intruziune alarme si sisteme de C3I.
• Expediaţi-suportate de mijloace de descurajare şi de ameninţare de atenuare: elicopter, puterea de bărci, letale şi non-letale arme.

Vă rugăm să luaţi în considerare următoarele rapoarte de analiză în profunzime şi prognoza de securitate maritimă segmente de piaţă:

• Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018
• Global GNL (gaz natural lichefiat) securitatea infrastructurii de piaţă 2009 - 2014
• Arabia Saudită Homeland Security Market Outlook - 2009-2018
• Saudi Oil Industry Security Market 2009 - 2014

Un nou persistenţi mare altitudine platforme aeriene şi sarcinile utile: Privata Industrie şi Apărare Cererile Prognoza - 2009-2015 Oferte noi soluţii, la Old provocări

Persistente, platforme aeriene, sau unmanned zbor de vehicule, care vor zbura peste 19 km altitudine de săptămâni de ani la un moment dat, va revoluţiona mai multe industrii. Aparare profesionisti vor vedea scăderi atât de mare în care arborează UAVs şi de zbor low-sateliţi, cu noi capabilităţi pentru a găsi IED fabrici si comunica oriunde. Comunicare profesionisti vor vedea un mare procent de telefon mobil de serviciu muta de la sol pe bază de turnuri de vehicule aeriene de mai sus a jet stream, în special în pieţele emergente, uriaş, cum ar fi China, India şi Africa. Internet profesionisti va furniza servicii în bandă largă din aer. Internet Protocol Televiziune, deja cea mai rapidă creştere de divertisment mediu, vor exploda, atunci când persistente platforme libere de clienţi din toate restricţii geografice.

Unele comerciale curente pe pieţele se vor confrunta semnificativ concurenţa. Unele sisteme de apărare aeriană va fi prestate ineficace împotriva supraveghere UAVs. Noile capabilităţi va apărea, care sunt doar vise de azi. Cel puţin două echipe sunt complet independent, finanţat de prototipuri pentru a zbura în 2009.

Un nou raport de cercetare: persistenţi mare altitudine Platforme & sarcinile utile: Privata Industrie şi Apărare Cererile Prognoza - 2009-2015, condus de un veteran apropierea spaţiu profesional, descrie în detaliu modul în care a ajuns la concluziile de mai sus, de ce pe piaţă nu a evoluat la fel de repede ca s-ar putea şi de ce acesta va evolua în viitorul apropiat spre mediu.

Această cercetare este esenţială pentru:

• Aparare, lideri în cauză cu rachete de aparare, dispozitive explozive improvizate, tactice, de comunicare, ISR, reducerea pierderilor de ambuscadă şi a atacurilor asupra izolate outposts, aliate sau de eliberare de Irak.
• Homeland Security lideri în cauză cu organele de drept, de supraveghere a frontierei, în caz de catastrofe recuperare şi supraveghere maritimă.
• Liderii de afaceri cu privire la sistemele aeriene fără pilot de piaţă (fie de fabricaţie sau de exploatare), precum şi prin satelit de piaţă (militar sau civil).
• De afaceri în cauză, cu liderii de comunicaţii (telefoane mobile, terminale portabile, prin satelit, aparate de radio deţinute de mână), emisiune de divertisment (emis prin satelit, radio sau cablu), aeriene fotografie (Earth imagistica, cartografie, a resurselor de monitorizare) şi lung de transport de comunicaţii.
• Primul răspuns în cauză, cu senzor de comunicare şi de date în timpul şi după dezastre.

Cum va de recesiune economică la nivel mondial impactul fiecărei ţări naţionale a cheltuielilor de securitate? În noul raport de piaţă Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018 (lansat noiembrie 2008), Homeland Security Research Corp (HSRC) analişti analizate naţionale a cheltuielilor de securitate din 20 ţări. Bazat pe fiecare ţară, de starea economică, au determinat impactul potenţial, şi a generat un nivel naţional de 10 ani, a cheltuielilor de securitate Outlook pentru a analizat fiecare ţară.

20-Ţara Naţional de Securitate cheltuieli [$ miliarde]: 2008 & 2018

Raportul concluzionează că, pe fondul crizei economice mondiale, a cheltuielilor de securitate naţională (cumulat de aparare nationala, inteligenta, patrie şi de securitate internă a cheltuielilor de securitate) va rămâne recesiune-dovadă în toate cele 20 de ţări au raportat.
În plus, noul studiu conchide, printre altele,

• Mai multe ţări, cum ar fi China, India, Indonezia Arabia Saudită şi Turcia, condusă de interne şi externe provocări la adresa securităţii, se estimează la dublu lor naţionale a cheltuielilor de securitate în perioada 2008-2018.
• Cele mai multe alte ţări naţionale de rata de creştere a cheltuielilor de securitate vor fi legate la creşterea PIB-ului lor.
• În ciuda Wall Street topire, SUA va cheltui 38-40% din lume, a cheltuielilor de securitate naţională.

De Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (noiembrie, 1st, 2008) - o tehnologie iminent şi raportul de cercetare a pieţei de Homeland Security Research Corp, cu plumb Analistul Edward Herlik, ajunge la concluzia că mai multe comercială semnificativă pe pieţele vor fi transformate de zbor de noi vehicule. Evoluţiile recente, în extrem de lungă durată robotizate de zbor va crea oportunităţi de impact sau de divertisment, în emisie, telefon mobil de serviciu, de sus a imaginilor, etc o mare parte din acest profit va schimbare departe de spaţiu de servicii industrie.

La Defense Advanced Research Projects Agency sau DARPA, armata americană viitorul-concentrat inginerie developer, terminat iniţială de dezvoltare şi evaluare a stratospheric aeronave. DARPA declarat le gata de prototipuri la scară largă în 2007. DARPA apoi a început să lucreze la similare tradiţionale vehicule aeriene fără pilot sau UAVs, cu scopul de a ajunge la acelaşi punct de prototipuri decizie în 2012. Un astfel de UAV, în materie civilă şi guvernul britanic parteneriat QinetiQ lui Zephyr, a zburat până la 60000 "pentru trei zile şi jumătate de la sfârşitul lunii iulie 2008. O echipă de sud-Institutul de Cercetare a zburat un mic airship peste 70000 "de două ori, dar de departe mai puţin timp, datorită lacrimi în tesatura.

Doi americani au firme de finanţare pentru a zbura în jurul prototip stratospheric aeronave septembrie 2009. Aceste concurente eforturile utilizare în întregime diferite tehnologii şi sunt destinate în întregime diferite pieţe. Alte zboruri au deja s-au produs in Coreea de Sud, Japonia şi Elveţia. Aceste eforturi sunt menite squarely la pieţele comerciale, deşi potenţialul militar este, de asemenea, evident.

Aceste şi alte evoluţiile recente indică, în funcţie de analiza sa HSRC, iniţial de probabilitate pentru persistente cu adevărat mare altitudine platforme. Aceste vehicule unmanned zbor va zbura în vânt, în partea de jos a stratosferă esenţă hover peste un domeniu. Ei vor comporta ca geosynchronous sateliţi, dar vor fi mult mai ieftin şi uşor upgradabile. Acest cost-eficienţă, împreună cu noua tehnologie are capacitatea de a rămâne pe locaţie pentru săptămâna de ani la un moment dat, este cheia lor valoare comercială. O astfel de capabilităţi va costa o zecime sau mai puţin spaţiu de servicii costurile cu economii semnificative de peste convenţional de aeronave şi celular turnuri, de asemenea.

Mobil pieţelor în regiunile dezvoltate precum America de Nord, Europa şi Asia de nord sunt saturate. Clienţii au ca multe conturi, astfel cum le place şi în curând se va reduce numărul de abonamente ca acoperire extinde. De ce? Nu e nevoie de puţin pentru a transporta mai multe telefoane mobile în timp ce călătoriţi sau pentru a ajunge la alte conturi în cazul în care unul limitat de servicii se va face pe toate. Această tendinţă se înţelege că o creştere a profiturilor în pieţele dezvoltate vor veni numai de la prima adaugă servicii, cum ar fi date în bandă largă, sau ispititor clienţilor departe de concurenţi. Persistenţi platforme care va permite concurenţă cu sarcinile utile, care pot fi cu uşurinţă upgrade la 4G si viitor formate în timp ce furnizarea neîntreruptă de servicii peste foarte largă domenii.

Dezvoltarea zonelor din Africa, Asia şi India sunt adăugând celular abonaţi la peste 50% pe an, în unele cazuri. Acest model de oglinzi de 65%, rata de creştere în celula de servicii văzut zonele industrializate în anii 1990. Dar, de creştere este grav afectate de lipsa de infrastructura. Persistenţi platforme va furniza servicii de celule de la 60000 de mai sus "şi pentru a permite furnizorilor de a sări peste etapa de celule turn în întregime. Acest lucru poate fi singura modalitate de a exploata aceste pieţe profitabil.

Cell Phone cheltuielilor de infrastructură trebuie să crească rapid, pentru a servi pe noi pieţe, în zonele în curs de dezvoltare şi de a introduce servicii noi, în Europa, America de Nord, Japonia şi Coreea de Sud.

Există beneficii semnificative pentru a fi făcute în ambele furnizarea infrastructurii aeriene şi în furnizarea de servicii de celule de la sine. În zonele în care marea densitate client este prea subţire sau abonamentele lor prea mici pentru a sprijini tradiţionale de infrastructură, persistente platforme va fi singurul mijloc de a livra servicii profitabile. Aceste vehicule de zbor, de la aeronave în primul rând, de asemenea, sarcina utilă de închiriere spaţiu pentru alte servicii, cum ar fi imagini şi internet wireless.

Persistenţi platforme oferi soluţii la probleme care nu sunt încă rezolvate de spatiu de servicii. Trei picior rezoluţie, de exemplu, este mai puţin frecvente şi costisitoare de la sateliţi în tipic 250 mile orbitele. O astfel de sateliţi rareori trece peste un anumit punct de pe teren şi trebuie să te norocos cu unghi de duminică, de vreme şi a altor obstacole potenţial de a produce imagini care sunt utile pentru clienţi, cum ar fi Google Earth şi Microsoft Virtual Earth. Persistente de platforme, pe de altă parte, zburând deasupra jet stream se va muta în cazul în care acestea sunt necesare şi dă de streaming video, la mai puţin de un picior rezoluţie, la cerere. Aceste vehicule robot zbor, spre deosebire de vehiculele spaţiale, pot fi recuperate pentru upgrade şi refolosire.

Televiziune prin satelit este industriei spaţiale cele mai profitabile comercială în participaţiune. Persistenţi platforme va fi, în opinia noastră, să ofere rigid concurenţă în cele mai importante pieţe de furnizarea de servicii de înaltă definiţie mai ieftin să ordinare antene. Această concurenţă pot, de asemenea, în vigoare de radio prin satelit nerentabile industrie în faliment.

Noul UAVs va contribui de asemenea la crearea de noi pieţe, care nu sunt acum posibile. Internet Protocol Televiziune (IPTV), care este deja livrate, ca parte de foarte mare viteză la Internet capabilităţi, este cel mai evident la începutul beneficiar. IPTV de lucrări prin livrarea de difuzare şi la cerere de televiziune pe internet de conexiuni în esenţă, acelaşi fel în care livrează conţinut de televiziune prin satelit de peste specializate teren hardware. Ambele servicii sunt dificil sau imposibil de a primi, atunci când se deplasează sau când departe de hardware-ul lor de specialitate.

Persistenţi platforme va schimba toate că prin conectarea clienţilor cu un grad ridicat de rata de servicii de date prin intermediul built-in antene sau laptop calculator, card de comunicaţii. Chiar si la fix locaţii, vă că prognoza IPTV se va extinde mai repede decât orice alt serviciu de divertisment.

Despre HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) este o Washington, DC, la bază, pe piaţa internaţională de cercetare şi servicii profesionale, firma care deservesc Homeland Security piaţă. Firma noastra va ofera prime de piaţă, tehnologiei şi industriei de expertiză care să permită clienţilor din întreaga lume câştiga critică asupra oportunităţilor de afaceri în care există în cadrul Homeland Security piaţă. Clienţii noştri includ americane, europene şi alte guverne, companii în topul Fortune 500 şi patrie planificatorii de securitate la nivel mondial.

* Despre Ed. Herlik
Ed. Herlik retras recent dintr-o lunga US Air Force cariera. El a câştigat un Bachelor of Science in Engineering şi Afaceri Internaţionale de la US Air Force Academy şi un Master of Arts în Studii de Securitate Nationala de la California State University. Un război rece, Desert Storm, Somalia şi în Europa de Sud-Est veteran, Ed. a fost o comandă pilot cu experienţă operaţională în atac, de transport şi avioane şi elicoptere şi avioane comerciale. De asemenea, el a servit două tururi în SUA Air Force Space Command, finisare ca comanda lui expert pe de supravieţuire a persistente platforme. El are două brevete (avion de stingere a incendiilor şi de stres senzor bolţuri), cu două mai mult în aşteptare (stratospheric aeronave si motoare hibride pentru vehiculele utilizate). Ed. de asemenea, autor de carte, "separate de război: O Istorie Orala de Desert Storm pliante şi a familiilor lor" (McGraw-Hill)

În ciuda sentimentul că trăim într-o societate predominant tehnologic, şi că, în consecinţă, tehnologia drive societăţii (şi, desigur, procesul de luare a deciziilor în cadrul societăţilor) crucial multe decizii care să conducă la adoptarea unor anumite tehnologii, precum şi pentru a noastră de adaptare la anumite tehnologii, nu se bazează pur şi simplu pe tehnologie, dar mult mai mult de pe interne, politica, social şi psihologic variabile. Acest lucru este foarte mult de caz cu privire la comunicaţii interoperabile, un aparent tehnologice exerciţiu, că de fapt încearcă să reunească wildly uneori diferite de organizare, chiar şi culturi naţionale. O examinare a interoperabilităţii globale peisaj arată că multe decizii care să conducă la evoluţia din acest domeniu au putin de a face cu o puritate de tehnologie şi economie, dar de mult de a face cu locale, sociale, politice şi, în multe cazuri, procesele psihologice.

Se pare că de comunicaţii de interoperabilitate este în primul rând un fenomen cultural, şi numai în al doilea rând o tehnologice o. Lipsa de "intuitiv" interoperabilitate În acest caz, este evident că în căutarea unor bune de comunicaţii de interoperabilitate vom acorde atenţie culturale, psihologice, sociologice şi politice aspecte, nu mai puţin, şi poate chiar mai mult de atenţia acordată specifice de tehnologii care să ofere ele însele ca "soluţii".

Nu este surprinzator, este posibil să se demonstreze că psihologia şi de considerente economice, conduce de multe alegeri de solutii tehnologice, fără a permite proporţională reflecţie pe anumite tehnologii "funcţional şi / sau economice superioritate. Mai degrabă, aceste decizii reflecta balanţei de putere realităţi în momentul în care alegerile s-au făcut (de exemplu, un grup profesional dominantă în cadrul unei regiuni dictează un model de adoptarea tehnologice, care reflectă propria percepţie şi de experienţă, mai degrabă decât un ansamblu luarea în considerare a nevoilor de o mai mare ansamblu; sau de o mare corporaţie o tehnologie în curs de dezvoltare, şi aceasta în leveraging pe piaţă într-un mod care nu reflectă neapărat sale funcţionale, culturale şi / sau economice superioritate).

De fapt, de comunicaţii de interoperabilitate a de mult de a face cu tradiţionale de negocieri şi de soluţionare a litigiilor, astfel cum le-a de a face cu tehnologia. Succesul sau eşecuri în acest domeniu, la nivel mondial, reflectă capacitatea de a diverselor grupuri de a negocia cross-functionale, eco-organizatorice, şi chiar şi de cooperare inter-culturale şi acorduri de colaborare într-un mod care evidenţiază în comun (şi, în cele mai multe cazuri, compromisă) interes, spre deosebire de persoane (sau, în acest caz, a uni-organizatoric) perspectiva.

Ce se poate face pentru a creşte şansele de evoluţie, care reflectă mai mult de comunicaţii interoperabile nevoilor de tot şi mai puţin puterea de puţini?

1) Implicarea non-partizane de expertiză în evoluţia şi determinarea de standarde.

2) Adu negocierilor de soluţionare a litigiilor şi de "mediatori" în discuţiile dintre funcţionale organizaţii (de exemplu, diferite primul răspuns), în încercarea de a ajuta la identificarea mai bine nevoilor, intereselor şi fire).

3) Integrarea cultura organizationala experţi în cele mai timpurii stadii de interoperabilitate un experiment, în încercarea de a identifica şi, dacă este posibil, afacere cu potential show-oprire organizatorice diferenţe.

4) Încercaţi să analizeze, să recunoască şi să integreze o înţelegere a limitelor şi limitări de tehnologii, pentru a se evita încercările de a "forţa" o soluţie tehnologică pe un om de infrastructură, care nu poate sau refuză să îl adoptă şi / sau să se adapteze la ea.

Deoarece este vorba despre investitii de miliarde de dolari, de ani de eforturi şi în cele din urmă, capacitatea de a aduce toate astea să le suporte în serviciul de salvarea de vieţi, are sens să acorde atenţie la non-tehnologice de comunicaţii de interoperabilitate. Făcând astfel, poate creşte şansa de a noastră achiziţie chiar de prima dată, şi că este ceva de care sunt convins că putem cu toţii de acord asupra.

By: Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (1 noiembrie, 2008) - Air Force rezistenţă la schimbare a întârziat desfăşurarea de "backtracking" capabilităţi, sau capacitatea de a juca un trafic de înregistrare video în sens invers pentru a găsi bomba fabrici, arme cache de siguranta, case, etc Aceasta este una din concluziile unei viitoare persistenţi mare altitudine Arial Platforma Tehnologii si Piete Prognoza raport de cercetare de Homeland Security Research Corporation (HSRC) şi Edward Herlik.

În plus, raportul concluzionează că SUA teren forţele militare nu au fost încă mobilizate "virtuale membru al echipei" capabilităţile în ciuda faptului că a fost posibil, cât mai curând de vara, 2006, refuzul teren forţele potenţial suplimentar de protecţie şi de inteligenta pe care şi-au nevoie.

Aceste capabilităţi sunt posibile doar în dat breakthroughs brichetă-mult-aer stratospheric airship tehnologie. Statele Unite ale Americii, Japonia, Coreea de Sud şi Elveţia au activă airship cu programe prototip zboruri autentificat între 15000 şi 73000 de metri. Russia and even Indonesia have study and design programs. DARPA, the US Defense Advanced Research Projects Agency, completed initial work on such technology in 2007, declaring stratospheric airships ready for large-scale prototyping. That agency has recently begun the same effort on heavier-than-air flight vehicles with a prototyping decision scheduled for 2012 and possible flight soon after.

Whether floating or flying, those aerial vehicles are designed to persist above the jet stream for weeks to years at a time. They are designed to point into the wind and fly at its speed to essentially hover over one point on the ground. Operationally, they’ll perform like very low altitude geosynchronous satellites. The ability to remain within sight of a chosen area 24/7 has been called the Holy Grail of surveillance and also enables significant communications possibilities.

Virtual Team Member refers to the ability to deploy a trained soldier/operator with a patrolling squad or other unit, using persistent platforms to enable the virtual team member to view the entire battle through sensors on a persistent aerial platform. In other words, a unit member may watch over the patrol preventing ambushes, calling in supporting fire, coordinating aircraft, etc.

Recent battles in Afghanistan have been fought without ever sighting the insurgents in that very rough terrain. Virtual Team Members would use gunfire-detection technology to pinpoint attackers and then direct fires or air strikes.

In this figure, we can see a Virtual Team Member stationed at the headquarters on the left (X) “patrolling” with the unit in the field by operating the airship’s sensors (shown in blue) and communicating through the flight vehicle’s communication relays. Those relays would also connect all patrol members to each other and to anyone in the world.

Backtracking is only one of several capabilities enabled by truly persistent surveillance. The term is used commonly by the Joint Improvised Explosive Device Defeat Organization, a Department of Defense office that spends approximately $4 billion annually on near-term capabilities. Creating an unbroken video record of all ground movement enables intelligence operators to start with an event (bomb detonation or discovery) and follow the device backward through time to its point of origin. Bomb makers would have to move outside the surveillance area to avoid that outcome, exposing them to more checkpoints and other operational risks. Adding persistent platforms would push the surveillance limits outward.

US counter-IED forces list the ability to observe traffic without gaps so as to play the record in reverse after an explosion as one of their top priorities. With backtracking, bomb makers would be exposed to the risks they now pass off on suicide bombers.

Former Air Force Chief of Staff General John Jumper directed Air Force Space Command to develop persistent platforms starting in 2003. That work would have resulted in prototype capabilities during 2006 but was cancelled by Space Command when Jumper retired. The fixed-wing program was transferred to Air Combat Command. Stratospheric airship development has no current Air Force sponsor. The Army’s Space and Missile Defense Command is attempting airship development and has just received prototype funding from an Air Force headquarters unit. A civilian prototype effort is also funded. Both prototypes should fly around September, 2009.

The upcoming commercial and defense market forecast report also details the potentially significant disruption to space service providers as direct broadcast television, satellite radio and imagery customers move to persistent platforms. The report lays out the potential impact of such technologies on the booming cellular telephone markets in Asia, Africa and India.

About HSRC
Homeland Security Research Corp. (HSRC) is a Washington, DC based, international market research and professional services firm serving the homeland security market. Our firm provides premium market, technology and industry expertise that enable clients around the world gain critical insight into the business opportunities that exist within the Homeland Security market. Our clients include US, European and other governments, Fortune 500 companies and homeland security planners worldwide.

*About Ed Herlik
Ed Herlik recently retired from a long US Air Force career. He earned a Bachelor of Science in Engineering and International Affairs from the US Air Force Academy and a Master of Arts in National Security Studies from California State University. A Cold War, Desert Storm, Somalia and the Balkans veteran, Ed was a command pilot with operational experience in attack, transport and helicopter aircraft and well as commercial jets. He also served two tours in the US Air Force Space Command, finishing as the command’s expert on the survivability of persistent platforms. He has two patents (firefighting aircraft and stress sensing bolts) with two more pending (stratospheric airships and hybrid engines for used vehicles). Ed also authored the book, “Separated by War: An Oral History by Desert Storm Fliers and their Families” (McGraw-Hill)

Publication: 11/2008, Pages: 217, Figures & Tables: 105, Price: $5,950.00

If you want to make a purchase by email or fax, click here to download our purchase form. Reports are delivered in PDF format within 24 hours.

Flying a relatively inexpensive Unmanned Aerial System (UAS) over one area for months to years at a time has been called the “Holy Grail” of both commercial and military markets. Well, the persistent future is here – technologies exist to prototype initial defense and commercial lighter-than-air capabilities, with fixed-wing UASs capabilities coming soon thereafter.

This new in-depth report includes detailed analysis of today’s persistent market, its inhibitors, drivers, and opportunities, combined with penetrating technical examination of both flight platforms and payloads.

This report is designed specifically to inform business and technology decision makers about this market’s significant potential. It details which technologies are ready, who can build them, US & foreign competition, coming market disruptions & which markets will be most profitable to 2015 and beyond.

The new report covers a wide spectrum of upcoming military and private industry business opportunities in areas such as:

• Counter IED
• Missile Defense
• Tactical Communications in Urban and Mountainous areas
• Commercial Communications such as Cell Phone and Internet
• Mobile Internet Protocol Television
• Border Protection and Maritime Patrol
• First Responders Communication and Surveillance Support
• Satellite Radio without the Satellites
• Google Earth-type Imagery on demand
• And many more

The report’s Table of Content is available for preview here.

(more…)

A new report “ Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018 ” concludes that on the backdrop of the global economic crisis, the HLS-HLD (Homeland Security, Homeland Defense and Counter Terror Intelligence) government & private sector budgets will remain recession-proof and grow by 80% from $418 Billion by 2009 to $748 Billion by 2018.

Global Government & Private Sector HLS-HLD Budget [$Billion] Outlook:2009-2018

In over 350 pages, 220 tables and figures, the new “ Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018 ” report reviews trends, technologies, business opportunities, sectors and markets, and concludes that the lion share of this growth will be financed by an ever-growing redirection of non terror related national security budgets toward the HLS-HLD and counter terror intelligence sectors.

Global HLS-HLD Market Sectors Growth Rate 2009- 2018 vs. Cumulative Markets

Click here to see related report.