Antes da crise financeira de 2008, a indústria da aviação estava preparada para enviar um crescimento global de 5% CAGR de passageiros e de carga de tráfego. Enquanto a recessão vai certamente afetar indústria da aviação, este impacto será compensado, em certa medida pela baixa dos preços do combustível. Então, o impacto da recessão global sobre a segurança da aviação no mercado é susceptível de ser menos grave, especialmente no longo prazo.

Como um serviço aos nossos clientes que prestamos aqui excertos do nosso Mercado Global de Segurança da Aviação 2009-2018, uma matéria que é tratada em nosso novo Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018.

Aviation Industry Terror Ameaças
A aviação civil enfrenta múltiplos, complexos desafios e ameaças, e deve adaptar-se a sua natureza evolutiva. A maior ameaça actual, tal como demonstrado pelo Heathrow parcela de agosto de 2006, recorda-nos que o terrorismo é a mais importante destas ameaças e, portanto, deve permanecer o foco da nossa estratégia de contra-ameaça.

A globalização, os avanços tecnológicos, a proliferação de novas tecnologias da aviação terror, eo surgimento do terrorismo como um fenómeno global. permitiram que as ameaças à aviação civil para alargar a chegar, acelerar na velocidade, e aumento no potencial impacto. A aviação é uma empresa global com uma infra-estrutura distribuída e múltiplos pontos de acesso. Sucesso em ataques da aviação civil pode infligir baixas massa e graves danos económicos, e atrair a atenção pública significativa por causa do impacto sobre um moderno sistema de transportes.

Inteligência sobre as ameaças à aviação civil desempenha um papel crítico na avaliação de grupos terroristas "intenções e capacidades e requer a actualização periódica e revisão para garantir que os governos, o setor privado ea comunidade internacional estão a tomar contramedidas adequadas. No entanto, mesmo o melhor inteligência não irá descobrir todos os terroristas específicas parcela, por causa de terroristas "rede distribuída, e seus esforços de sigilo operacional.

Ameaças incidiu sobre a aviação civil pode ser analisada de duas maneiras: pelo cedente e por metas e táticas.

Existem três categorias principais de ameaças: 1) de e para a aeronave; 2) à infra-estrutura aeronáutica; e 3) a partir de hostil exploração de carga.

Ameaças de e para a aeronave pode ser desagregada em três categorias:

• As grandes aeronaves de passageiros.
• Cargueiro.
• Pequenos aviões, incluindo aeronaves ligeiras e de empresas privadas, e helicópteros ...

Nossa análise e previsão da evolução das necessidades e potencialidades resultantes de segurança da aviação mercados abrange, entre outros, os seguintes sectores:

1. Mercado Global de Segurança da Aviação 2009-2018
1.1. Segurança da Aviação Mercado Âmbito
1.2. Aviation Industry Terror Ameaças
1.3. Aviação de Segurança Contra-Terrorismo e Mitigação Tácticas
1.4. The World's Largest Aeroporto Mercados
1.5. Aviação Passenger Screening Technologies & Market Outlook 2009-2018
1.6. Bagagem Registada Rastreio Mercado
1.7. Air Cargo Screening Technologies & Markets
1.8. Private Jet Programas de Segurança
1.9. Counter MANPAD Tecnologias & Mercados
1.10. Aeroporto Perímetro de Segurança Tecnologias & Mercados
1.11. Segurança da Aviação Mercado Drivers
1.12. Segurança da Aviação Mercado Inibidores
1.13. Segurança da Aviação Sub-Market Growth Sectores
1.14. Segurança da Aviação Oportunidades & Desafios
1.15. Segurança da Aviação Dinâmica de mercado
1.16. Segurança da Aviação Global Market Outlook: 2009-2018
1.16.1. Segurança da Aviação Global Market Outlook: 2009-2018
1.16.2. O Mercado de Segurança da Aviação por regiões geográficas 2008 e 2018

Como um serviço aos nossos clientes que prestamos aqui excertos do nosso Global Maritime Security Market: 2009-2018, uma matéria que é tratada em nosso novo Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018.

Mercado Âmbito da Segurança Marítima
Este capítulo aborda mercados marítima, incluindo, mas não limitados a, os seguintes sub-mercados:

• Seaport segurança comando, controlo e comunicação, sistemas de TI e infra-estrutura de hardware.
• Nadador terror ameaça mitigação sistemas.
• Smart recipiente sistemas.
• RFID recipiente selo sistemas.
• Container explosivos rastreio sistemas.
• Segurança e renovações relacionados com projectos de construção.
• Seaport perímetro dos sistemas de protecção.
• Nuclear / Radiológica recipiente rastreio sistemas.
• Deepwater sistemas de segurança.
• Navio dos sistemas de identificação.
• Segurança marítima governo financiou R & D.
• Seaport navio e sistemas de segurança de serviço e modernizar as empresas.
• Funcionários e visitantes de vigilância e sistemas de identificação biométrica ...

A indústria do transporte marítimo
Os dados a seguir ilustra a dimensão ea complexidade da prestação de segurança marítima:

• A indústria do tráfego marítimo mundial entrou numa profunda recessão, como resultado das últimas económico / financeiro crise. Depois de anos de um sólido crescimento CAGR 5%, esta indústria está prevista a experiência de alguns anos de declínio, devido ao excesso de navios e uma redução substancial das transferências, resultando em uma queda de mais de 60% nas tarifas.
• Existem mais de 2.000 grandes portos em todo o mundo, a partir de um único cais localizações movimentação de algumas centenas de toneladas por ano para instalações polivalentes tratamento até 300 milhões de toneladas por ano.
• No mundo, existem mais de 1.000 grandes portos marítimos, todos os que exigirá uma actualização substancial de segurança durante o período 2009-2018.
• Mais de 80 por cento das trocas comerciais com origem ou destino em países em desenvolvimento, em tonelagem, é navegável.
• Portos marítimos, desde a simples física mar / terra interface, uma vez que costumava ser, têm sucessivamente transformados em centros comerciais e industriais e, em seguida, em logística e distribuição de plataformas, e estão agora a tornar-se inter-modais nós em redes internacionais da cadeia de abastecimento, a eficiência do que agora impulsiona comércio competitividade.
• Cerca de 18 milhões de contentores marítimos estão em uso na frota mundial. Dada a combinação de 20 'e 40' contentores, existem cerca de 24 milhões total TEU (unidade equivalente a vinte pés). Cada recipiente faz, em média, 12 viagens marítimas por ano ...

Segurança Marítima Mercado Antecedentes
Receptáculos e outros modos de transferência (por exemplo, a granel, de óleo, GNL) e os navios estão cada vez mais segmentados por organizações terroristas e piratas. Explorar as deficiências nos portos contra-terror a segurança é fundamental para esses ataques terroristas. Os custos associados com os esforços para atenuar essas ameaças contra a reduzir a competitividade das pessoas afectadas, incluindo o porto, desde que existam ameaças ao comércio, o porto de segurança contra o terrorismo continuará a ser essencial para as operações portuárias.

Um complexo transnacional conjunto de contra-terror questões de segurança ameaçam a indústria marítima e do movimento de carga no comércio internacional. Essas ameaças terroristas, incluindo o terrorismo, o contrabando de estiva de carga e pirataria, fornecer um excelente exemplo da complexidade do porto contra-terror questões de segurança. Marítimo contra-terror a controlos de segurança incluem tanto o acesso à água e à terra dos portos. Dito isto, autoridade jurisdicional discrepâncias, uma falta de recursos financeiros, equipamentos e problemas são frustrantes as tentativas por parte de alguns países para abordar esta questão.

Promulgador necessárias porto terror contra-medidas de segurança e de coordenação, cooperação e comunicação com os governos ea indústria marítima componentes são necessários. Soluções para exigir a participação internacional de governos e da indústria marítima comercial global. O comércio internacional jogo titulares e componentes da economia mundial, em geral, também devem se tornar parceiros neste responsabilidade ...

Capítulo TOC
1. Global Maritime Security Market: 2009-2018
1.1. Mercado Âmbito da Segurança Marítima
1.2. A indústria do transporte marítimo
1.3. Segurança Marítima Mercado Antecedentes
1.4. Legislação de Segurança Marítima
1.5. Segurança Marítima - Oportunidades e Desafios
1.6. Container Portais Screening Technologies & Markets
1.7. Longa Distância Marítima Tracking Technologies & Markets
1.8. Seaport Nuc / Rad Portais Screening Technologies & Markets
1.9. Container Smart Technologies & Markets
1.10. Maritime Security Market Drivers
1.11. Maritime Security Market Inhibitors
1.12. Segurança Marítima Crescimento sub-mercados
1.13. Dinâmica de mercado de Segurança Marítima
1.14. Global Maritime Security Market Outlook: 2009-2018
1.14.1. Global Maritime Security Market Outlook: 2009-2018
1.14.2. O Mercado de Segurança Marítima por região geográfica: 2008 & 2018

Durante anos, o problema da pirataria no alto mar tem sido uma crônica, mas ainda assim quase aceitável infligir doença do transporte marítimo e marítimo seguro indústrias. Mas o recente sequestro da Estrela Sirius, um saudita super grandes petroleiros, ao largo da costa oriental de África concentra o espírito coletivo, tanto da segurança marítima internacional e comunidades. O incidente da Estrela Sirius expostos a quase absoluta vulnerabilidade dos navios em alto mar, a pirataria e ataques terroristas.

Agora, enquanto o Estrela Sirius incidente redimir-se motivado, é razoável supor que organizações terroristas em todo o mundo vêem esta nova "tendência", com interesse, e não podemos excluir o pior cenário - o sequestro de um óleo / tanque de GNL com para fins terroristas.

Uma flotilha internacional de navios de americanos, russos, indianos, britânicos, franceses e marinhas tenta fornecer alguma segurança para os navios petroleiros e outros tráfego marítimo comercial, particularmente na frente do (muito longo) Somalie costline, mas essas forças são esticadas fino em toda a vastas áreas, e mesmo na melhor das vezes mal podem abranger apenas óleo choke pontos tais como Bab-el-Mandeb, eo Estreito de Hormuz e Malaca.

Então o que fazer para mitigar contra a pirataria marítima, e pior ainda assim contra o terrorismo marítimo?

Uma das soluções é a de pessoal cada mar navios mercantes com uma segurança armados a bordo da tripulação. Esta medida, utilizada rotineiramente pelos israelitas frota mercante, é especialmente desejável para o petróleo e navios-tanque - cargos que melhor pode servir os fins dos terroristas. Esses serviços, prestados por várias organizações de segurança privada, custam US $ 20.000 a US $ 50.000 por dia. Na perspectiva dos potenciais perigos e os elevados custos de ransoms, e infinitamente superior ao custo de um bem sucedido ataque terrorista de origem marítima, este parece ser um custo razoável,

No entanto, vários fatores dificultam desenvolvimento deste segmento de mercado:

• A noção de que guardas armados representam mais de um risco do que uma cláusula de salvaguarda (por exemplo, se os navios transportam carga volátil como o petróleo, um tiro poderia levar a uma situação explosiva literalmente).
• Os países de acolhimento não querem ter armados estrangeiros entram no seu território souvereign.

Ainda assim, profissionais da indústria de GNL apresentam uma atitude mais positiva para esse desenvolvimento, e se a situação não se altere significativamente para o melhor em breve, outros na segurança marítima e indústrias maio começam a mudar a sua mente também.

Quais são as oportunidades de mercado no fornecimento de segurança em alto mar:

• A Organização Marítima Internacional's (OMI) Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) exige AIS (Automatic Identification System) a ser instalado a bordo internacional voyaging navios com arqueação bruta (GT) ou superior a 300 toneladas, e todos os passageiros navios, independentemente do tamanho. Estima-se que mais de 40.000 navios actualmente proceder AIS classe A equipamento. Ainda assim, o navio localização e capacidade de monitoramento estão muito longe das normas equivalentes vigentes na aviação, por exemplo.
• Alto mar serviços de segurança, equipamentos e treinamento da tripulação.
• A detecção precoce e sistemas de alarme, sensores a bordo de intrusão alarmes e sistemas C3I.
• Navio-suportadas meio de dissuasão e ameaça mitigação: helicóptero, barcos poder, letais e não letais armas.

Considere os seguintes relatórios para análise em profundidade e previsão da segurança marítima segmentos do mercado:

• Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018
• Global LNG (gás natural liquefeito) Infra-estrutura de Segurança Mercado 2009 - 2014
• Arábia Saudita Homeland Security Market Outlook - 2009-2018
• Saudi Oil Industry Security Market 2009 - 2014

Um novo Persistent High Altitude Aerial Platforms & cargas úteis: Private Industry and Defense Aplicações Previsão - 2009-2015 oferece novas soluções para Old Desafios

Persistentes plataformas aéreas, ou veículos não tripulados voo que irá voar acima de 19 km de altitude semanas a anos de uma vez, vai revolucionar várias indústrias. Defesa profissionais verá reduções em ambos os UAV voando alto e baixo-satélites voando, com novas capacidades para encontrar IED fábricas e comunicar em qualquer lugar. Comunicação profissionais verá uma grande percentagem de celular a partir de serviço mover terrestres torres de veículos aéreos acima do jacto, especialmente nos grandes mercados emergentes como a China, Índia e África. Internet profissionais irão fornecer serviço de banda larga a partir do ar. Internet Protocol Television, já o mais rápido crescimento médio entretenimento, irá explodir quando persistente plataformas livres clientes de todas as restrições geográficas.

Algumas das actuais mercados comerciais terão de enfrentar uma concorrência significativa. Alguns sistemas de defesa aérea será tornado ineficaz contra vigilância UAV. Surgirão novas capacidades que hoje são apenas sonhos. Pelo menos duas equipas completamente independentes são financiados protótipos para voar em 2009.

Um novo relatório de pesquisa: Persistent High Altitude Plataformas & cargas úteis: Private Industry and Defense Aplicações Previsão - 2009-2015, liderada por um veterano perto do espaço profissional, descreve em pormenor como é que chegou às conclusões acima, porque o mercado não tenha evoluído tão rápido como poderia e porquê ele irá evoluir no futuro próximo e médio.

Esta investigação é crítica para:

• Defesa líderes preocupados com mísseis defesa, Dispositivos Explosivos Improvisados, tácticas comunicação, ISR, reduzindo as perdas de emboscadas e ataques aos postos avançados isolados, ou Aliado retirada do Iraque.
• Homeland Security líderes preocupados com a aplicação da lei, a vigilância das fronteiras, a recuperação e vigilância marítima.
• Líderes empresariais em causa com o mercado sistemas aéreos não tripulados (quer fabrico ou de funcionamento) e mercado de satélites (militar ou civil).
• Líderes empresariais preocupados com comunicações (celulares, terminais portáteis via satélite, de mão rádios), emitido entretenimento (entregue por satélite, rádio ou cabo), fotografia aérea (Terra imagens, mapeamento, monitoramento dos recursos) e de longo curso comunicações.
• Socorristas em causa com a comunicação de dados e sensor durante e após catástrofes.

Como irá a recessão económica global impacto individual dos países despesas de segurança nacional? Em nosso novo mercado relatório Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018 (lançado novembro 2008), Homeland Security Research Corp (HSRC) analistas analisados os gastos de segurança nacional de 20 países. Baseada em cada país da situação económica, que determinou o impacto potencial, e gerou um 10-year segurança nacional perspectivas para gastar cada país analisado.

20-País de Segurança Nacional esforço [$ Bilhões]: 2008 & 2018

O relatório conclui que, no contexto da crise econômica mundial, a segurança nacional despesa (o acumulado defesa nacional, inteligência, segurança interna e de segurança interna despesa) permanecerá à prova de recessão em todos os 20 países relatados.
Além disso, o novo estudo conclui, entre outras

• Vários países como a China, Índia e Turquia Arábia Saudita Indonésia impulsionado pela segurança interna e externa desafios, estão previstas para o dobro dos seus gastos de segurança nacional durante o período 2008-2018.
• A maioria dos outros países "a segurança nacional será a taxa de crescimento das despesas ligadas ao seu crescimento do PIB.
• Apesar de o Wall Street fusão, os E.U. vai gastar 38-40% do consumo mundial de despesas de segurança nacional.

Por Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (novembro, 1st, 2008) - Um eminente tecnologia e do mercado relatório de investigação por Homeland Security Research Corp, com chumbo analista Edward Herlik, conclui que, em vários importantes mercados comerciais será transformada pelo novo vôo veículos. Recentes desenvolvimentos no extremamente longa duração robótico voo irá criar ou impacto de oportunidades de entretenimento radiodifusão, serviço de telefone celular, imagens aéreas, etc Muito desse lucro vai passar a partir do espaço de serviço da indústria.

A Defense Advanced Research Projects Agency ou DARPA, os E.U. centrou-militar do futuro da engenharia promotor, acabado inicial de desenvolvimento e avaliação estratosférica airships. DARPA declarou-los prontos para a grande escala protótipos em 2007. DARPA então iniciou trabalhos semelhantes em tradicionais veículos aéreos não tripulados ou UAV com uma meta para atingir a mesma decisão prototipagem ponto em 2012. Um desses UAV, da British civil e do governo da parceria QinetiQ Zephyr, voou até 60000 »para três dias e meio no final de Julho de 2008. A Southwest Research Institute equipe tem voado uma pequena aeronave acima 70000 'duas vezes, embora por muito menos tempo, devido às lágrimas no tecido.

Duas empresas americanas têm financiamento para voar protótipo estratosférico airships em torno de setembro 2009. Esses esforços concorrentes utilizar totalmente diferentes tecnologias e que sejam destinados a mercados totalmente diferentes. Outros vôos que já ocorreu na Coréia do Sul, Japão e Suíça. Esses esforços são destinados esquadria em mercados comerciais, embora o potencial militar também é evidente.

Estes e outros desenvolvimentos recentes indicam, segundo a análise da HSRC, a probabilidade inicial para verdadeiramente persistente alta altitude plataformas. Esses veículos não tripulados voo voará para o vento na baixa estratosfera essencialmente a pairar sobre uma área. Eles comportam como geosynchronous satélites, mas será muito mais barato e facilmente actualizável. Essa relação custo-eficácia, em conjunto com a nova tecnologia da capacidade de permanecer no local durante semanas a anos de uma vez, é a chave para o seu valor comercial. Essas capacidades irá custar um décimo ou menos do espaço custos de serviço com poupanças significativas ao longo convencional aeronaves e torres de telemóveis também.

Celular mercados desenvolvidos em regiões como a América do Norte, Europa e Ásia do Nordeste estão saturados. Os clientes têm tantas contas como eles gostam e, em breve reduzir o número de assinaturas a cobertura se expande. Por quê? Há pouca necessidade de transportar vários telefones celulares, enquanto viaja ou para atingir outras contas se limitar um serviço irá fazer tudo. Esta tendência significa que aumentou os lucros em mercados desenvolvidos só virá adicionado de serviços premium, tais como dados de banda larga, ou sedutora clientes de concorrentes. Persistentes plataformas permitirão que a concorrência com cargas que podem ser facilmente adaptadas para 4G e futuros formatos ao mesmo tempo oferece serviço ininterrupto durante muito vastas áreas.

Desenvolver áreas da África, Ásia e Índia estão adicionando celular assinantes em mais de 50% ao ano, em alguns casos. Este padrão reflecte a taxa de crescimento de 65% na célula serviço visto industrializados áreas durante a década de 1990. Mas, o crescimento é gravemente prejudicada pela falta de infra-estrutura. Persistentes plataformas irão fornecer serviço celular acima de 60000 'e permitir que fornecedores para saltar a célula torre fase inteiramente. Esta pode ser a única forma de explorar os mercados de forma rentável.

Infra-estrutura Celular despesa deve crescer rapidamente para atender novos mercados e no desenvolvimento de áreas de introduzir novos serviços na Europa, América do Norte, Japão e Coréia do Sul.

Existem significativas vantagens em ser feita em ambos fornecendo a infra-estrutura aérea e na prestação do serviço celular em si. Em vastas áreas onde cliente densidade é demasiado fino ou demasiado pequena suas assinaturas de apoio à infra-estrutura tradicional, persistente plataformas passará a ser o único meio de prestar serviços rentáveis. Aqueles voo veículos, aeronaves, em primeiro lugar, também locação carga espaço para outros serviços, tais como imagens e internet wireless.

Persistentes plataformas oferecem soluções para os problemas que ainda não estão resolvidos por serviços espaciais. Três pé resolução, por exemplo, é raro e caro a partir de satélites em órbitas típicas 250 milhas. Esses satélites raramente passar sobre um ponto específico sobre o solo e deve ter sorte com sol ângulo, o clima e outros potenciais obstáculos para produzir imagens que são úteis aos clientes, tais como o Google Earth e Virtual Earth da Microsoft. Persistentes plataformas, por outro lado, voando acima do jacto irá mover onde eles necessários e entregar streaming de vídeo em menos de um pé resolução, sobre a procura. Aqueles robô voo veículos, ao contrário de veículos espaciais, podem ser recuperados para atualizar e reutilização.

Televisão por satélite é o espaço da indústria mais rentável empreendimento comercial. Persistentes plataformas será, na nossa opinião, oferecem forte concorrência nos principais mercados, através da apresentação de serviço mais barato de alta definição para ordinário antenas. Esta concorrência também pode forçar o unprofitable satélite rádio indústria à falência.

O novo UAV também irá contribuir para a criação de novos mercados que não são agora possíveis. Internet Protocol Television (IPTV), que já é fornecido como parte de muito alta velocidade à Internet capacidades, é a mais óbvia início beneficiário. IPTV obras, através da apresentação de radiodifusão e de televisão on-demand através das ligações à Internet em essencialmente da mesma maneira que a televisão por satélite oferece conteúdo especializado sobre terreno hardware. Ambos os serviços são difíceis ou impossíveis de receber quando se desloca ou quando afastado de seu hardware especializado.

Persistentes plataformas que irão mudar todos os clientes através da ligação de dados com alta taxa de serviço através de built-in antenas ou computador portátil comunicações cartões. Mesmo em locais fixos, que previu que IPTV vai expandir mais rápido do que qualquer outro serviço de entretenimento.

Sobre HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) é um Washington, DC, com base, no mercado internacional de investigação e empresas de serviços profissionais que servem a segurança interna do mercado. Nossa empresa presta prémio mercado, tecnologia e indústria conhecimentos que permitam que os clientes em todo o mundo ganho crítico insight sobre as oportunidades comerciais que existem dentro do Homeland Security mercado. Nossos clientes incluem E.U., europeus e outros governos, empresas Fortune 500 e de segurança interna planejadores em todo o mundo.

* Sobre Ed Herlik
Ed Herlik recentemente aposentado da Força Aérea E.U. uma longa carreira. Ele ganhou um bacharel em Engenharia e os E.U. Assuntos Internacionais da Academia da Força Aérea e um Master of Arts em Estudos de Segurança Nacional da California State University. A Guerra Fria, Desert Storm, na Somália e nos Balcãs veterano, Ed era um comando piloto com experiência operacional no ataque, de transporte e helicópteros e aviões bem como jactos comerciais. Ele também atuou em duas turnês os E.U. Comando Espacial da Força Aérea, terminando como o comando do especialista sobre a capacidade de sobrevivência persistentes plataformas. Ele tem duas patentes (firefighting aeronaves e estresse sensoriamento parafusos) com mais duas pendentes (estratosférico airships e motores híbridos para veículos usados). Ed também autora do livro, "Separados pelo Guerra: Uma História Oral por Desert Storm flyers e suas Famílias" (McGraw-Hill)

Apesar da sensação de que vivemos em uma sociedade predominantemente tecnológica, e que, consequentemente, a tecnologia impulsiona sociedade (e, naturalmente, a tomada de decisões dentro de sociedades), muitas decisões cruciais que conduzem à adopção de determinadas tecnologias, e para a nossa adaptação a determinadas tecnologias, não se baseiam puramente na tecnologia, mas muito mais na política interna, social e variáveis psicológicas. Isto é muito o caso no que diz respeito à interoperabilidade das comunicações, um exercício aparentemente tecnológica, que, na verdade, tenta se aproximar, por vezes divergentes wildly organizacional, até mesmo as culturas nacionais. Uma análise da interoperabilidade global paisagem mostra que muitas decisões conducentes à evolução desta área têm pouco a ver com pura tecnologia e economia, mas ainda há muito a ver com o local, social, político e, em muitos casos, processos psicológicos.

Acontece que comunicações interoperabilidade é primariamente um fenômeno cultural, e apenas secundariamente um tecnológica um. A ausência de "intuitivo" interoperabilidade Se for esse o caso, é lógico que na busca de uma boa comunicação interoperabilidade vamos prestar atenção a actividades culturais, psicológicos, sociológicos e políticos aspectos não menos, e talvez até mais do que a atenção dada aos as tecnologias específicas que oferecem a si próprios como "soluções".

Não surpreendentemente, é possível mostrar que a psicologia e as considerações económicas, unidade muitas opções de soluções tecnológicas, sem permitir proporcional reflexão sobre tecnologias específicas "funcional e / ou de supremacia económica. Pelo contrário, estas decisões reflectem equilíbrio de poder na altura em que as realidades escolhas foram feitas (por exemplo, um grupo profissional dominante dentro de uma região dita um padrão de adoção tecnológica que reflecte a sua própria percepção e experiência, em vez de uma apreciação global das necessidades do maior conjunto, ou uma grande empresa a desenvolver uma tecnologia, e de alavanca para que o mercado de uma forma que não reflete necessariamente a sua funcionais, culturais e / ou de supremacia económica).

Na realidade, as comunicações interoperabilidade tem muito a ver com as negociações e tradicionais de resolução de litígios, como tem a ver com tecnologia. O sucesso ou insucesso nesta área, a nível mundial, reflecte a capacidade de vários grupos de negociação inter-funcional, inter-organizacional, e ainda a cooperação inter-cultural e de acordos de colaboração de uma forma que evidencia o comum (e na maioria dos casos, comprometido) interesse, em oposição ao indivíduo (ou neste caso, a uni-organizacional) perspectiva.

O que pode ser feito para aumentar as hipóteses de evolução mais interoperáveis comunicações reflectir as necessidades do menor e todo o poder dos poucos?

1) Envolva cândido especialização na evolução e determinação das normas.

2) Levar as negociações e de resolução de litígios "mediadores" para a discussão entre organizações funcionais (por exemplo, diferentes socorristas), em uma tentativa de ajudar a melhor identificar necessidades comuns, de interesses e de threads).

3) Integrar especialistas em cultura organizacional, as primeiras etapas de uma interoperabilidade experimento, em uma tentativa de identificar e, se possível lidar com potencialmente mostrar-parando diferenças organizacionais.

4) Tenta analisar, reconhecer e integrar o entendimento dos limites e das limitações das tecnologias, para evitar tentativas de "forçar" uma solução tecnológica, em uma infra-estrutura humana que não pode ou não quer adotá-lo e / ou adaptar a ele.

Uma vez que estamos a falar de investimentos de bilhões de dólares, anos de esforços e, em última instância, a capacidade de trazer tudo isso de suportar em serviço de salvar vidas, não faz sentido pagar a atenção para os aspectos não-tecnológica de comunicações interoperabilidade. Fazer isso pode aumentar a chance de obter o nosso direito é a primeira vez, e isso é algo que estou certo que todos podemos concordar em.

Por: Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (1 novembro, 2008) - Força Aérea a resistência à mudança que atrasou a implantação do "recuo" capacidades, ou a capacidade de reproduzir um vídeo recorde de tráfego no sentido inverso para encontrar bomba fábricas, armas caches, seguro casas, etc Esta é uma das conclusões de uma próxima Persistent High Altitude Platform Arial tecnologias e mercados Previsão relatório de investigação por Homeland Security Research Corporation (HSRC) e Edward Herlik.

Além disso, o relatório conclui que E.U. forças militares terrestres ainda não tenham implantado "virtuais membro da equipe" capacidades, apesar do fato de que era possível, o mais cedo Verão de 2006, negando forças e os potenciais protecção adicional inteligência que tão precisa.

Estas capacidades são dadas apenas possível em descobertas mais leves do que o ar estratosférico dirigível tecnologia. Os E.U., Japão, Coreia do Sul e Suíça têm ativos dirigível com programas protótipo vôos registrados entre 15.000 e 73.000 pés. Rússia e Indonésia têm mesmo estudo e concepção programas. DARPA, os E.U. Defense Advanced Research Projects Agency, completou o trabalho inicial sobre essa tecnologia em 2007, declarando estratosférico airships pronto para o grande escala prototipagem. Esta agência começou, recentemente, o mesmo esforço sobre-pesado do que o ar com um voo veículos protótipos decisão prevista para 2012 ea possível logo após o vôo.

Flutuantes ou voar, os veículos aéreos que se destinam a persistir acima do jacto por semanas a anos de uma vez. Destinam-se a ponto em que o vento e voar em sua velocidade para essencialmente pairar sobre um ponto no terreno. Operacionalmente, eles se pareça muito baixa altitude geosynchronous satélites. A capacidade de se manter dentro de uma visão da área escolhida 24 / 7, foi chamado o Santo Graal da vigilância e também permite comunicações significativas possibilidades.

Virtual Team deputado refere-se à possibilidade de implantar um soldado treinado / operador com um esquadrão patrulhamento ou outra unidade, usando persistente plataformas virtuais para permitir que o membro da equipe para ver toda a batalha através de sensores em uma persistente onibus. Em outras palavras, uma unidade membro pode vigiar a patrulha evitar emboscadas, apelando no apoio ao fogo, coordenadora aeronaves, etc

Os recentes combates no Afeganistão tem sido combatido sem nunca avistamento os insurgentes que, muito em terrenos acidentados. Virtual Team Members iria usar tiros de detecção de tecnologia para identificar atacantes e, em seguida, directa incêndios ou ataques aéreos.

Nesta figura, podemos ver um membro da equipe virtual estacionados na sede da esquerda (X) "patrulhamento", com a unidade no campo através do funcionamento do dirigível de sensores (mostrados em azul) e de comunicar através do voo do veículo comunicação relés. Esses centros também ligar todos os membros da patrulha si e para qualquer pessoa no mundo.

Backtracking é apenas uma de várias capacidades ativado por verdadeiramente persistente vigilância. O termo é usado comumente pela Misto Dispositivos Explosivos Improvisados Derrote Organization, um escritório do Departamento de Defesa que gasta aproximadamente US $ 4 bilhões anualmente, em curto prazo capacidades. Criar um registo de todas as imbatido vídeo terreno circulação permite inteligência operadores de começar com um evento (ou bomba detonação descoberta) e siga o dispositivo para trás através do tempo ao seu ponto de origem. Bomba políticos teriam a deslocar-se fora da zona de vigilância para evitar esse resultado, expondo-os a mais checkpoints e outros riscos operacionais. Adicionando persistente plataformas seria empurrar a vigilância limites para fora.

E.U. contra-IED forças lista a capacidade de observar o tráfego sem lacunas, de modo a reproduzir o registro no sentido inverso após uma explosão como uma das suas principais prioridades. Com o recuo, bomba decisores seriam expostos a riscos que agora passar sobre bombistas suicidas.

Ex-Chefe do Estado-Maior da Força Aérea general John Jumper dirigida Comando Espacial da Força Aérea para desenvolver persistentes plataformas começando em 2003. Esse trabalho resultou no protótipo teria capacidades durante 2006, mas foi cancelado pelo Comando Espacial quando Jumper aposentado. O programa de asa fixa, foi transferida para a Air Combat Command. Estratosférico dirigível desenvolvimento atual da Força Aérea não tem patrocinador. O Exército do Espaço e Missile Defense Command está tentando dirigível desenvolvimento e acaba de receber financiamento de um protótipo da Força Aérea sede da unidade. Um esforço civis protótipo também é financiada. Ambos os protótipos devem voar em torno de setembro de 2009.

A próxima mercado comercial e de defesa previsão relatório também detalha as potencialmente significativas perturbações espaço para os prestadores de serviços como a televisão aberta, rádio e imagens de satélite clientes mover para a persistência plataformas. O relatório define o potencial impacto destas tecnologias no florescente mercado de telefonia celular na Ásia, África e Índia.

Sobre HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) é um Washington, DC, com base, no mercado internacional de investigação e empresas de serviços profissionais que servem a segurança interna do mercado. Nossa empresa presta prémio mercado, tecnologia e indústria conhecimentos que permitam que os clientes em todo o mundo ganho crítico insight sobre as oportunidades comerciais que existem dentro do Homeland Security mercado. Nossos clientes incluem E.U., europeus e outros governos, empresas Fortune 500 e de segurança interna planejadores em todo o mundo.

* Sobre Ed Herlik
Ed Herlik recentemente aposentado da Força Aérea E.U. uma longa carreira. Ele ganhou um bacharel em Engenharia e os E.U. Assuntos Internacionais da Academia da Força Aérea e um Master of Arts em Estudos de Segurança Nacional da California State University. A Guerra Fria, Desert Storm, na Somália e nos Balcãs veterano, Ed era um comando piloto com experiência operacional no ataque, de transporte e helicópteros e aviões bem como jactos comerciais. Ele também atuou em duas turnês os E.U. Comando Espacial da Força Aérea, terminando como o comando do especialista sobre a capacidade de sobrevivência persistentes plataformas. Ele tem duas patentes (firefighting aeronaves e estresse sensoriamento parafusos) com mais duas pendentes (estratosférico airships e motores híbridos para veículos usados). Ed também autora do livro, "Separados pelo Guerra: Uma História Oral por Desert Storm flyers e suas Famílias" (McGraw-Hill)

Publicação: 11/2008, Páginas: 217, Figuras & Quadros: 105, Preço: $ 5.950,00

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Pilotar um sistema relativamente barata aérea não tripulados (VANTs) sobre uma área ao longo de meses a anos em um momento tem sido chamado o "Santo Graal" de ambos os mercados comerciais e militares. Bem, o futuro é persistente aqui - as tecnologias existentes para protótipo inicial e de defesa comercial mais leves do que o ar capacidades, com capacidades de asas fixas UASs brevemente em seguida.

Este novo em profundidade relatório inclui uma análise detalhada de hoje persistentes do mercado, seus inibidores, drivers e oportunidades, combinado com técnicas penetrante análise de ambos os voos plataformas e cargas úteis.

Este relatório é projetado especificamente para informar as empresas e os decisores sobre esta tecnologia do mercado potencial significativo. Descreve que as tecnologias estão prontas, que podem construir-los, E.U. & concorrência estrangeira, proveniente do mercado e perturbações que mercados serão mais rentáveis para 2015 e além.

O novo relatório abrange um amplo espectro de futuras forças militares e da indústria privada oportunidades de negócios em áreas como:

• Counter IED
• Missile Defense
• Tactical Communications in Urban e zonas montanhosas
• Comunicações Comerciais, tais como telefone celular e Internet
• Mobile Internet Protocol Television
• Border Protection e Patrulha Marítima
• Socorristas Comunicação e Vigilância Support
• Satellite Radio sem a Satélites
• Imagens do Google Earth-tipo sobre a procura
• E muitos mais

O relatório da Tabela de conteúdo está disponível para visualização aqui.

(mais ...)

Um novo relatório "Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018" conclui que sobre o pano de fundo a crise econômica mundial, o HLS-HLD (Homeland Security, Homeland Defense Intelligence e Contra Terrorismo) governo e setor privado vão orçamentos permanecer à prova de recessão e crescimento de 80% dos US $ 418 bilhões em 2009 para US $ 748 bilhões até 2018.

Global Governo e do Setor Privado HLS-HLD Orçamento [$ Bilhões] Outlook :2009-2018

Em mais de 350 páginas, 220 tabelas e figuras, o novo "Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018" relatório analisa as tendências, tecnologias, oportunidades de negócios, sectores e mercados, e conclui que a maior parte deste crescimento será ser financiado por uma cada vez maior redirecionamento de terror não relacionadas à segurança nacional para os orçamentos HLS-HLD inteligência e contra o terror sectores.

Global HLS-HLD Setores Mercado Taxa de Crescimento 2009 - 2018 vs cumulado Mercados

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