Edward Herlik

Colorado Springs, CO (18 marzec 2008) - pionierzy wojskowe i handlowe uczyniły z satelity dziesięcioleci, gdy wymaganych trwałości, dostęp do wrogiego terytorium lub 24 / 7 komunikacji. Niskie orbiters może overfly punkt zainteresowania nawet pięć razy dziennie. Satelity działają powyżej suwerennej przestrzeni powietrznej czyniąc je politycznie i fizycznie mniej podatny niż antena pojazdów. Geosynchronous orbity pozwalają zasadniczo natychmiastowej komunikacji przez cały dzień i każdego dnia, choć za cenę stosunkowo dużych i drogich urządzeń naziemnych. Ta zdolność jest możliwe z dużo mniejszych telefonów satelitarnych technologii poprzez przeniesienie ciężaru do konstelacji satelitów komunikacyjnych w niskich orbitach.

Te zdolności są powoli i przewidywalny duplikowane na bardzo długo, wytrzymałość Bezzałogowe Aerial Systems (UASs). Tradycyjnie określany dla UAV Bezzałogowe pojazdy lotnicze, możliwości rozwoju obejmują rozszerzenie wytrzymałości konwencjonalnych stałe skrzydło systemów może w tygodniu. Global Hawk warianty przeprowadzi więcej paliwa i Boeing zaproponowała zasilane wodorem systemu, na przykład.

Aby być naprawdę trwałe, a UAS nie mogą wykonywać szybko wyczerpane expendables. Solar Powered systemów ogniw paliwowych lub składowania baterii wydaje się, że spełniają kryteria. NASA Dryden sponsorowane Helios, zasadniczo latającego skrzydła pokryte paneli słonecznych o dużej presji wodorowych ogniw paliwowych, które osiągnęły bardzo wysoki wysokość w 2001 roku.

To ciąg dalszy rozwój w ramach partnerstwa z AeroVironment do dalszych UASs jak Zephyr (na zdjęciu powyżej) i Centurion (na zdjęciu poniżej). Te lepsze samoloty są zaprojektowane do pracy powyżej 20 km, jak również komunikację przekaźniki.

Biorąc pod uwagę, że konwencjonalnych samolotów przeznaczają około 80% ich energii do generowania przekazania urzędu wymagane do windy, nie została również różnym zainteresowanie lżejszy od powietrza pojazdów. Airships generowania wyciągu odłowu lżejszy od powietrza gaz i energię przeznaczają więc wyłącznie do operacji lotniczych, takich jak napęd i misji operacje, takie jak komunikacja.

Zgodnie Szef Sztabu Generalnego John Jumper, Air Force pracował do airships różnych misji w tym komunikacji i przekazywania optyczne nadzoru. Te wysiłki zostały wykreślone, gdy na emeryturę w 2005 roku. Army Space Command jest próbą kontynuowania tej pracy i współpracował z Southwest Research Institute w kilku nielicznych latające prototypy widoczne wszędzie. The Missile Defense Agency finansowane sterowiec pracy na czas. Lockheed-Martin rozwiniętych High Altitude sterowiec (na zdjęciu poniżej) projekt nadbrzeżnych rakietowej obrony przed nim został odwołany bez latającego prototypu.

Sanswire zaproponowała kilka wariantów na takich airships chociaż w sztywne ramy zamiast nadciśnienia, nonrigid projektowania preferowanej przez Lockheed-Martin. To cywilne zawarte rozwoju zdolności komunikacyjnych, takich jak komórka, i przekazywania danych w naziemnej kabla. Prace zakończyły Sanswire kiedy to spółka dominująca doświadczonych trudności finansowych. Obie Sanswire i Lockheed-Martin programów może powrócić w innej formie.

UASs obietnicę kilka znaczących zalet w porównaniu z satelitów. Parking w punkcie na tydzień lub dłużej, może tak długo, jak w roku, znacznie zmniejsza potrzeby usług satelitarnych w tym obszarze. Zwyczajnego linii wzroku radia często są wystarczające dla komunikacji. Telefony komórkowe i taktyczne radia przeprowadzane przez zwalczania infantrymen należą do tej kategorii. Fotografia jest o wiele łatwiejsze od 20 zamiast 400 km npm. Ruch może być zwrócony z powodu konserwacji lub modernizacji i nie wymagają przestrzeni ratingu.

Przestrzeń kosmiczna i górnej atmosferze stanowią bardzo różne zagrożenia, choć nie jest łagodne środowiska. UASs uniknąć twardego próżni i promieniowania kosmicznego podczas satelity nie podlegają wiatr i mało zrozumiałych pogoda zagrożeń takich jak sprite'ów. Ogólnie airships zaoferować przynajmniej wyzwanie kombinacji warunków atmosferycznych, bez wibracji i potencjalnych G ładowanie prawdopodobne w stałych skrzydło samolotu.

Wreszcie skrajnym wytrzymałość UAS operacji lustro satelitarnej operacji w tym, że klient nie będzie zagadnień związanych z pojazdu. Utrzymujących Platforma będzie przelatywał i odbędzie się w wyznaczonym orbicie, podczas gdy jego ruch działają autonomicznie. Atmospheric pojazdy będą musiały stać satelitarnych, jak w ich skuteczność, a być może w ich zamiennie klienta postrzegania.

Related Posts:
Air Force Shuns Blisko misje kosmiczne

Bezzałogowe Aerial Systems Becoming More Like Satellites