Przed kryzysem finansowym z 2008 r., przemysł lotniczy był gotowy, aby opublikować globalny wzrost o 5% CAGR dla pasażerów i ładunków. Podczas recesji z pewnością wpływa na przemysł lotniczy, wpływ ten będzie w pewnym stopniu kompensować niższe ceny paliw. Tak więc, ogólny wpływ recesji w sprawie bezpieczeństwa lotnictwa rynku może być mniej surowe, szczególnie w perspektywie długoterminowej.

Ponieważ usługi naszym klientom oferujemy tutaj fragmenty z naszego Rynku Globalnego Bezpieczeństwa Lotniczego 2009-2018, którego jest w naszym nowym Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018.

Zagrożenia Aviation Industry Terror
Lotnictwo cywilne stoi wiele złożonych problemów i zagrożeń, i musi dostosować się do zmieniających się ich charakter. Największe zagrożenie bieżące, o czym świadczy Heathrow działki sierpnia 2006, przypomina nam, że terroryzm jest najbardziej widocznym z tych zagrożeń i dlatego musi pozostać w centrum naszej strategii przeciwdziałania zagrożeniu.

Globalizacja, postęp technologiczny, proliferacji nowych technologii lotnictwa terroru i powstawania terroryzmu jako zjawiska globalnego. pozwoliły zagrożenia dla lotnictwa cywilnego, w celu rozszerzenia zasięgu, przyspieszenie prędkości, a wzrost potencjalnego wpływu. Lotnictwo jest światowym przedsiębiorstwa z rozproszonej infrastruktury i wielu punktów dostępu. Skuteczne ataki lotnictwa cywilnego mogą zadawać masę wypadków i poważnych szkód gospodarczych i przyciągnąć uwagę opinii publicznej znaczące ze względu na wpływ na nowoczesny system transportowy.

Intelligence on zagrożenia dla lotnictwa cywilnego, odgrywa kluczową rolę w ocenie grup terrorystycznych "intencje i zdolności i wymaga regularnej aktualizacji i weryfikacji w celu zapewnienia, że rządy, sektor prywatny, a wspólnota międzynarodowa jest podjęcie odpowiednich środków zaradczych. Jednak nawet najlepsze wywiadu nie zdemaskowania co konkretnego spisku terrorystycznego, ponieważ terrorystów rozproszonych sieci, a ich wysiłki w tajemnicy operacyjnych.

Zagrożenia koncentrowały się na lotnictwie cywilnym może być analizowana na dwa sposoby: przez inicjatora oraz cele i taktykę.

Istnieją trzy podstawowe kategorie zagrożenia: 1) do i od statku powietrznego, 2) do infrastruktury lotnictwa; i 3) z wrogiego wykorzystania ładunku.

Zagrożenia i samolotów mogą być podzielonych na trzy kategorie:

• Duże samoloty pasażerskie.
• Ładunek statku powietrznego.
• Małych samolotów, w tym świetle prywatnych i korporacyjnych samolotów i śmigłowców ...

Nasze analizy i prognozy oraz zmieniających się potrzeb wynikających potencjalnych rynków ochrony lotnictwa obejmuje, między innymi, w następujących sektorach:

1. Global Aviation Security Market 2009-2018
1.1. Bezpieczeństwa Lotniczego Rynku Zakres
1.2. Zagrożenia Aviation Industry Terror
1.3. Bezpieczeństwa Lotniczego Counter-Terror Tactics i łagodzące
1.4. Największym na świecie lotniska Rynki
1.5. Lotnictwo pasażerów Technologie & Market Outlook 2009-2018
1.6. Bagaż Rejestrowany Badanie Rynku
1.7. Air Cargo Badanie Technologie & Markets
1.8. Private Jet Bezpieczeństwo Programy
1.9. Licznik MANPAD Technologie & Markets
1.10. Lotnisko ogrodzenie zabezpieczające Technologie & Markets
1.11. Bezpieczeństwa Lotniczego Rynku Sterowniki
1.12. Bezpieczeństwa Lotniczego Rynku Inhibitors
1.13. Bezpieczeństwa Lotniczego Podobszar sektorach wzrostu rynku
1.14. Aviation Security Business Opportunities & wyzwań
1.15. Dynamika rynku Bezpieczeństwa Lotniczego
1.16. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.1. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.2. Ochrony lotnictwa rynek geograficzny Regionów 2008 & 2018

Ponieważ usługi naszym klientom oferujemy tutaj fragmenty z naszego Rynku Globalnego Bezpieczeństwa Morskiego: 2009-2018, którego jest w naszym nowym Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018.

Bezpieczeństwa na Morzu Rynku Zakres
Ten rozdział adresów morskiego rynków w tym, ale nie ograniczone do następujących części rynków:

• Seaport zabezpieczenia dowodzenia, kontroli i komunikacji, sprzętu IT oraz systemów infrastrukturalnych.
• Swimmer systemy ograniczające zagrożenie terrorem.
• Inteligentne systemy kontenerowe.
• RFID kontenerów uszczelnienia systemów.
• Kontener systemów kontroli materiałów wybuchowych.
• Zabezpieczenia związane z renowacji i budowy projektów.
• Seaport perymetr ochrony systemów.
• Jądrowa / Radiologicznej pojemnika systemów kontroli.
• Deepwater systemów bezpieczeństwa.
• Statek systemy identyfikacji.
• Bezpieczeństwa morskiego rządowych finansowanych R & D.
• Seaport i statku w zakresie obsługi systemów bezpieczeństwa i modernizacji przedsiębiorstw.
• Pracowników i odwiedzających biometryczne systemy identyfikacji i nadzoru ...

Żeglugi morskiej
Poniższe dane obrazuje rozmiar i złożoność zapewnienia bezpieczeństwa na morzu:

• Globalnego przemysłu morskiego ruchu wprowadzono głębokiej recesji w wyniku ostatnich zmian ekonomicznych / kryzysu finansowego. Po latach solidną 5% CAGR wzrostu tej branży jest prognozowane doświadczenie kilku latach spadku z powodu nadmiaru statków oraz znaczne zmniejszenie wysyłek w wyniku spadku o ponad 60% w taryfach.
• Istnieje ponad 2000 dużych portów na całym świecie, od jedno-do cumowania miejscach obsługi kilkaset ton rocznie do obsługi urządzeń wielofunkcyjnych do 300 milionów ton rocznie.
• Na całym świecie istnieje ponad 1000 dużych portów morskich, wszystko będzie wymagać znacznej aktualizacji zabezpieczeń w okresie 2009-2018.
• Ponad 80 procent handlu z miejsca pochodzenia lub w krajach rozwijających się, w tonażu, jest wodny.
• Porty morskie, z prostej fizycznej morza / gruntów interfejs one raz były, są sukcesywnie się w centrach handlowych i przemysłowych, a następnie w logistykę i dystrybucję platformy, i są obecnie coraz intermodalnych węzłów w międzynarodowym łańcuchu dostaw, sieci, których skuteczność obecnie dyski handlu konkurencyjności.
• O 18 milionów kontenerów morskich są używane w światowej floty. Biorąc pod uwagę zestaw 20 'i 40' pojemnikach znajdują się około 24 milionów TEU (ekwiwalent dwudziestu stóp). Każde opakowanie sprawia, że na średnio 12 rejsów morskich rocznie ...

Bezpieczeństwa na Morzu Rynku Kontekst
Pojemniki i innych rodzajów transportu (np. towary masowe, ropy naftowej, LNG) oraz statki są coraz bardziej ukierunkowane i terroru piratem organizacji. Wykorzystanie słabości w porcie kontrgwarancji terroru bezpieczeństwa ma zasadnicze znaczenie dla tych atakami terrorystycznymi. Koszty związane z wysiłków na rzecz złagodzenia przed takimi zagrożeniami zmniejszenia konkurencyjności tych, których one dotyczą, w tym porcie, tak długo jak istnieją zagrożenia dla handlu, port kontrgwarancji terroru bezpieczeństwo są nadal niezbędne do portów.

Złożona ponadnarodowych zestaw kontrgwarancji terroru kwestii bezpieczeństwa grożą przemysłu morskiego i przepływ ładunków w handlu międzynarodowym. Te zagrożenia terroryzmem, w tym terroryzm, przemyt sztauowane towarowych i piractwa, stanowią doskonały przykład na złożoność portu kontrgwarantowanych terroru kwestie bezpieczeństwa. Morskiej przeciwdziałania terroryzmowi kontroli bezpieczeństwa obejmuje zarówno wody i ziemi dostęp do portów. Mimo, że rozbieżności organu sądowego, brak środków finansowych, sprzętu i problemy są frustrujące próby w niektórych krajach do tej kwestii.

Uchwalenie niezbędnych portu kontrgwarancji terroru środki bezpieczeństwa i koordynacji, współpracy i komunikacji z rządami i przemysłu morskiego, elementy są konieczne. Rozwiązania wymagają międzynarodowej udział od rządów i globalnej branży handlowej na morzu. W handlu międzynarodowym zainteresowanymi osobami i składniki gospodarki światowej, w ogóle, musi stać się partnerami w tym zakresie ...

Rozdział TOC
1. Globalnego Bezpieczeństwa na Morzu Rynek: 2009-2018
1.1. Bezpieczeństwa na Morzu Rynku Zakres
1.2. Żeglugi morskiej
1.3. Bezpieczeństwa na Morzu Rynku Kontekst
1.4. Bezpieczeństwa na Morzu Legislacja
1.5. Bezpieczeństwa na Morzu - Business Opportunities and Challenges
1.6. Kontener Badanie Portale Technologie & Markets
1.7. Long Distance Morskiego technologie śledzenia & Markets
1.8. Seaport Nuc / Rad Badanie Portale Technologie & Markets
1.9. Smart Container Technologie & Markets
1.10. Bezpieczeństwa na Morzu Rynku Sterowniki
1.11. Bezpieczeństwa na Morzu Rynku Inhibitors
1.12. Bezpieczeństwa na Morzu Wzrostu Sub-Markets
1.13. Bezpieczeństwa na Morzu Dynamika rynku
1.14. Globalnego Bezpieczeństwa na Morzu Market Outlook: 2009-2018
1.14.1. Globalnego Bezpieczeństwa na Morzu Market Outlook: 2009-2018
1.14.2. Bezpieczeństwa Morskiego rynku regionu geograficznego: 2008 & 2018

Przez lata problem piractwa na pełnym morzu jest chroniczne, ale prawie do zaakceptowania spowodowanie choroby morskiej i morskich ubezpieczenia branż. Jednak niedawne porwanie z Sirius Star, Arabii Saudyjskiej super duży tankowiec, u wschodnich wybrzeży Afryki koncentratu zbiorowej świadomości zarówno międzynarodowymi i bezpieczeństwa społeczności. Do incydentu z Sirius Star narażone niemal absolutną luki statków na pełnym morzu piractwa i atakami terrorystycznymi.

Teraz, gdy Sirius Star incydentu jest okup umotywowanych, zasadne jest założenie, że organizacje terroru na całym świecie oglądać ten nowy "trend" z zainteresowaniem, a my nie możemy wykluczyć najgorszego scenariusza - w porwanie na olej / LNG z tankowca dla celów terroru.

Międzynarodowa flotylla statków z Ameryki, rosyjski, indyjski, brytyjski, francuski i marynarek stara się zapewnić pewne zabezpieczenia tankowców i innych morskich, szczególnie w przedniej części (bardzo długi) SOMALIE costline, ale te siły są rozciągnięte cienką całej rozległe obszary, a nawet w najlepszych razy ledwo może obejmować wyłącznie olej zasysacza punktów takich jak Bab-El-Mandeb i strita z Hormuz i Malakka.

Więc w jaki sposób złagodzić morskiego przed piractwem, a nawet gorzej tak morskiego przed terroryzmem?

Jednym z rozwiązań jest personel każdego pełnomorskich statków handlowych z pokładowych zbrojnych bezpieczeństwo załogi. Takie działanie, stosowane rutynowo przez izraelskie floty handlowej, jest szczególnie pożądana na ropę i zbiornikowce - ładunki, które mogą najlepiej służyć celów terrorystów. Takie usługi, dostarczane przez wielu prywatnych organizacji bezpieczeństwa, koszt 20.000 dolarów do 50.000 dolarów dziennie. W świetle potencjalnych zagrożeń i wysokie koszty wybawia i nieskończenie wyższe koszty udanego morskich ponoszone terroru ataku, wydaje się być rozsądną cenę,

Jednak kilka czynników utrudniają rozwój tego segmentu rynku:

• Przekonanie, że uzbrojonych strażników stwarzają ryzyko większe niż ochronnych (np. jeśli statków do przewozu ładunków, takich jak lotne ropy, a postrzałowy może doprowadzić do sytuacji dosłownie wybuchowe).
• Host kraje nie chcą mieć zbrojnych souvereign cudzoziemców wjeżdżających na ich terytorium.

Mimo to, specjalistów w branży LNG przedstawić bardziej pozytywne nastawienie do takiego rozwoju, a jeśli sytuacja nie uległa znacznej zmianie na lepsze szybko, inni w dziedzinie transportu morskiego i bezpieczeństwa branżach może rozpocząć zmianę ich umysł, jak dobrze.

Jakie są możliwości, jakie stwarza rynek w zakresie bezpieczeństwa na morzu:

• Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS) wymaga systemu AIS (Automatic Identification System), które mają być zainstalowane na pokładzie statków z międzynarodowymi voyaging tonaż brutto (GT) 300 lub więcej ton, i pasażerskich statków niezależnie od ich wielkości. Szacuje się, że więcej niż 40000 statków przeprowadza obecnie AIS klasy A urządzeń. Mimo to, lokalizacji i śledzenia statków możliwości są daleko od równoważnych norm panujących w lotnictwie, na przykład.
• Morzu bezpieczeństwa usług, sprzętu i personelu.
• Wczesnego wykrywania i ostrzegania, czujniki, alarmy i włamań na pokładzie C3i systemów.
• Wodnymi środków odstraszania i ograniczające zagrożenie: helikopter, łodzie moc, śmiertelna i nieśmiercionośnym broni.

Proszę wziąć pod uwagę następujące raporty na dogłębne analizy i prognozy dotyczące bezpieczeństwa morskiego segmentach rynku:

• Globalnego Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018
• Global LNG (Liquefied Natural Gas) Infrastructure Security Market 2009 - 2014
• Arabia Saudyjska Homeland Security Market Outlook - 2009-2018
• Saudi Oil Industry Security Market 2009 - 2014

Nowy trwałych dużych wysokościach lotnicze Platformy i ładunku użytecznego: Prywatny Przemysłu i Obrony Aplikacje Forecast - 2009-2015 oferuje nowe rozwiązania do Starego wyzwań

Trwałe lotnicze platform lub bezzałogowych lotów pojazdy, które będą lecieć na wysokości powyżej 19 km tygodni do roku w czasie, będzie rewolucjonizować wielu branżach. Obrona specjalistów będzie zmniejszenie zarówno wysokiej latające UAV i niskolotny satelitów, z nowych możliwości, aby znaleźć IED fabryk i komunikować się w dowolnym miejscu. Komunikat specjalistów zobaczysz duży odsetek komórka przechodzenie od naziemnych wież antenowych do pojazdów powyżej prądów strumieniowych, zwłaszcza w ogromnych rynkach wschodzących, jak Chiny, Indie i Afryka. Internet profesjonalistów Wybawi szerokopasmowego usług z powietrza. Internet Protocol Television, już najszybciej rozwijających rozrywki średnich, będą wybuchać przy utrzymujących klientów platform wolne od wszelkich ograniczeń geograficznych.

Niektóre obecne komercyjne rynki będą musiały stawić czoła konkurencji znaczące. Niektóre lotniczych systemów obronnych będą świadczone nieskuteczne wobec nadzoru UAV. Pojawią się nowe możliwości, które są dziś tylko marzenia. Co najmniej dwie całkowicie niezależne zespoły są finansowane na lot prototypów w 2009 roku.

Nowe badania sprawozdania: Trwałe High Altitude Platform & ładunku użytecznego: Prywatny Przemysłu i Obrony Aplikacje Forecast - 2009-2015, prowadzony przez weterana pobliżu przestrzeni zawodowej, opisano szczegółowo w jaki sposób osiągnięto powyższe wnioski, dlaczego rynek nie rozwijał się tak szybko jak i dlaczego może ona ulec zmianie w niedalekiej przyszłości do średniej.

Badania te są istotne dla:

• Obrona liderów zainteresowanych Missile Defense, Improvised Explosive Devices taktyczne komunikacja, ISR, zmniejszając straty do zasadzki i ataki na pojedyncze placówek lub wycofaniu się z Iraku Sojuszu.
• Homeland Security liderów zajmujących się egzekwowaniem prawa, granicy, katastrofach i nadzoru morskiego.
• Liderów biznesu związane z bezzałogowych systemów antenowych rynku (albo produkcyjne lub operacyjne) oraz satelitarnej rynku (wywiad wojskowy lub cywilny).
• Liderów biznesu dotyczy łączności (telefony komórkowe, przenośne terminale satelitarne, ręcznego radia), nadawanie rozrywka (dostarczone przez satelitę, radio lub kabel), fotografii lotniczej (obrazowanie Ziemi, mapowanie, monitorowanie zasobów) i długodystansowych komunikacji.
• Odpowiadające dotyczy komunikacji i danych z czujników w trakcie i po katastrofach.

Jak globalnej recesji gospodarczej wpływ poszczególnych krajów "bezpieczeństwa narodowego wydatków? W naszym nowym rynku raportu Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018 (listopad 2008 rozpoczęła), Homeland Security Research Corp (HSRC) analitycy przeanalizowała wydatki na bezpieczeństwo narodowe 20 krajów. Na podstawie każdego kraju statusu ekonomicznego, oni ustalić potencjalnego wpływu, a także spowodował 10-letniego bezpieczeństwa narodowego prognozy wydatków dla każdego z badanych krajów.

20-Wieś Bezpieczeństwa Narodowego nakładów [mld $]: 2008 & 2018

Sprawozdanie stwierdza, że w kontekście globalnego kryzysu ekonomicznego, bezpieczeństwa narodowego wydatków (skumulowane National Defense, wywiadu, bezpieczeństwa wewnętrznego i bezpieczeństwa wewnętrznego wydatki) będzie recesji-dowód we wszystkich 20 krajów.
Ponadto, nowe badanie stwierdza, między innymi

• Kilka krajów, jak Chiny, Indie Indonezja Arabii Saudyjskiej i Turcji prowadzone przez wewnętrznych i zewnętrznych wyzwań w dziedzinie bezpieczeństwa, są przewidywane podwojenie ich bezpieczeństwa narodowego wydatków w okresie 2008-2018.
• Większość pozostałych krajów bezpieczeństwa narodowego tempo wzrostu wydatków będzie powiązana z ich wzrostu PKB.
• Pomimo The Wall Street Meltdown, USA będzie wydawać 38-40% światowych wydatków na bezpieczeństwo narodowe.

Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (listopad, 1st, 2008) - bezpośrednie technologii i badań rynku sprawozdanie Homeland Security Research Corp, z ołowiu analityk Edward Herlik, stwierdza, że kilka znaczących rynkach zostanie przekształcony przez nowego lotu pojazdów. Ostatnie wydarzenia w bardzo długim wytrzymałość robotycznych lotu lub stworzy możliwości wpływu w rozrywki nadawania, komórka, napowietrznych zdjęcia, itp. Wiele z tych zysków będzie odejście od miejsca świadczenia usług branży.

The Defense Advanced Research Projects Agency lub DARPA, amerykański wojskowy przyszłości skoncentrowany inżynierii dewelopera, rozwoju i zakończeniu wstępnej oceny stratosferycznej airships. DARPA zgłoszone im gotowe do prototypów na dużą skalę w 2007 roku. DARPA następnie rozpoczął podobną pracę na tradycyjnych bezzałogowych pojazdów lub antena UAV z celem do osiągnięcia tego samego punktu decyzji prototypów w 2012 roku. Jednym z takich uav, British obywatelskiego i rządów partnerstwa QinetiQ's Zephyr, poleciał do 60000 "na trzy i pół dni na koniec lipca 2008. W Southwest Research Institute zespół przelatywał mały sterowiec powyżej 70000 "dwa razy, choć na dużo mniej czasu z uwagi na łzy w tkaniny.

Dwie amerykańskie firmy mają środki na lot prototypu stratosferycznej airships około wrzesień 2009. Te wysiłki konkurencyjnych wykorzystania całkowicie różnych technologii i są przeznaczone dla zupełnie różnych rynkach. Inne istotne loty nastąpiło już w Korei Południowej, Japonii i Szwajcarii. Te wysiłki są skierowane głównie na rynkach komercyjnych, chociaż potencjał wojskowy jest również oczywiste.

Te i inne ostatnie wydarzenia wskazują, według HSRC analizy, wstępne prawdopodobieństwa prawdziwie trwałe dużych wysokościach platform. Tych lotów bezzałogowych pojazdów będą latać do wiatru w dolnej stratosferze hover w istocie do jednej strefy. Oni zachowują się jak geosynchronous satelitów, ale będzie o wiele tańsze i łatwo modernizacji. Ta opłacalność wraz z nowych technologii jego zdolność do pobytu na lokalizację tygodni do roku w czasie, jest kluczem do ich wartości handlowej. Takie możliwości będą kosztować jedną dziesiątą mniej lub miejsca kosztów z znaczne oszczędności w porównaniu z konwencjonalnymi samolotów i telefonów komórkowych oraz wieże.

Komórkove rynków rozwiniętych regionach, takich jak Ameryka Północna, Europa i Azja Northeastern jest nasycony. Klienci mają wiele kont, ponieważ podoba i wkrótce zmniejszyć liczbę abonentów w zasięgu rozszerza. Dlaczego? Istnieje niewiele potrzeba przeprowadzenia wielu telefonów komórkowych podczas podróży lub w celu osiągnięcia innych kont ograniczona, jeżeli jedną usługę zrobi wszystko. Tendencja ta oznacza, że wzrost zysków w rozwiniętych rynkach będą pochodzić wyłącznie z płatnych usług dodanej, takich jak szerokopasmowy danych lub zachęcające klientów od konkurentów. Trwałe platform pozwoli, że konkurencja z ładunkami, które mogą być łatwo uaktualnione do 4G i przyszłych formatów jednoczesnym zapewnieniu nieprzerwanej służby na bardzo rozległych obszarach.

Rozwój obszarów Afryki, Azji i Indie dodając komórka abonentów w ponad 50% rocznie w niektórych przypadkach. To wzorzec odzwierciedla 65% wzrost w komórce usługi postrzegane uprzemysłowionych obszarów w latach 1990. Jednak wzrost jest poważnie utrudniony przez brak infrastruktury. Trwałe platform Wybawi komórek usługi powyżej 60000 "i pozwolić, aby pominąć dostawców komórek wieży etapie całkowicie. Może to być jedyny sposób na wykorzystanie tych rynkach zysku.

Cell Phone Infrastruktury wydatki muszą rosnąć szybko służyć w nowych rynków rozwijających się obszarów gospodarczych oraz wprowadzenie nowych usług w Europie, Ameryce Północnej, Japonii i Korei Południowej.

Istnieją znaczne zyski, które mają zostać wykonane w obu dostarczanie lotniczych w zakresie infrastruktury i komórki usługi. W rozległe obszary, w których klient gęstość jest zbyt cienki lub ich subskrypcje zbyt mały, aby wspierać tradycyjne, trwałe platform będzie jedynym sposobem, aby dostarczyć rentowne usługi. Te lotu pojazdów airships w pierwszym, będą również ładunku dzierżawy miejsca na inne usługi, takie jak zdjęcia oraz bezprzewodowy internet.

Trwałe platform rozwiązania problemów, które nie są jeszcze rozwiązane przez przestrzeń usług. Trzy stopy rezolucji, na przykład, jest kosztowne i często z satelitów w typowych 250 mile orbit. Takie satelity rzadko przejdzie konkretnego punktu na ziemi i musi uzyskać szczęście z punktu widzenia niedziela, pogody i innych potencjalnych przeszkód do obrazów, które są użyteczne dla klientów takich jak Google Earth i Microsoft Virtual Earth. Trwałe platformy, az drugiej strony, latanie nad jet stream będzie przenieść, gdzie są one naprawdę potrzebne i wydaje strumieniowe wideo na mniej niż jeden pieszo rezolucji, na żądanie. Te robot lotu pojazdy, w odróżnieniu od pojazdach kosmicznych, można odzyskać do aktualizacji i ponownego wykorzystania.

TV satelitarna jest kosmiczny najbardziej rentowne przedsięwzięcie komercyjne. Trwałe platform, w naszej opinii, stanowią silną konkurencję panującą na głównych rynkach, dostarczając wysokiej rozdzielczości tańsze usługi dla zwykłych anten. W konkursie mogą również życie nierentownych branży satelitarnej w upadłości.

Nowy UAV będzie również przyczyniać się do tworzenia nowych rynków, które nie są obecnie możliwe. Internet Protocol Television (IPTV), który jest już dostarczony jako część bardzo szybkiego internetu możliwości, jest najbardziej oczywiste wczesnego beneficjenta. IPTV działa poprzez dostarczanie audycji na żądanie i telewizji przez internet połączenia w istocie taki sam sposób, telewizję satelitarną dostarcza treści nad ziemią specjalistycznych urządzeń. Obie usługi są trudne lub niemożliwe do otrzymania podczas przenoszenia lub gdy z dala od ich wyspecjalizowane sprzętu.

Trwałe platform zmieni wszystko, łącząc klientów z wysokim szybkość usługi poprzez wbudowany w komputer lub anten komunikacji karty. Nawet w stałych lokalizacjach, że prognozy IPTV rozwinie się szybciej niż inne usługi rozrywkowe.

O HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) jest Waszyngton, DC oparty międzynarodowych badań rynkowych i usług profesjonalnych firm pracujących na rzecz bezpieczeństwa wewnętrznego rynku. Nasza firma świadczy premii rynku, technologii i przemysłu wiedzy, które pozwalają klientom na całym świecie zyskują krytyczne spojrzenie na możliwości biznesowych, które istnieją w ramach Homeland Security rynku. Nasi klienci to amerykańskich, europejskich i inne rządy, firmy z listy Fortune 500. planistów i bezpieczeństwa wewnętrznego na całym świecie.

* O Ed Herlik
Ed Herlik niedawno wycofany z długim US Air Force kariery. On uzyskał tytuł Bachelor of Science in Engineering and International Affairs z US Air Force Academy oraz Master of Arts w National Security Studies z California State University. A zimnej wojny, Desert Storm, Somalia i Bałkanów weteran, Ed był komendy pilota z doświadczenia operacyjnego w ataku, transportu i samolotów i śmigłowców oraz komercyjnych dysze. On również dwie wycieczki w US Air Force Space Command, kończąc jako polecenia ekspert ds. wytrzymałości na trwałe platform. On ma dwa patenty (strażackich samolotów i stres czujnikowych śruby) z dwoma więcej czasu (stratosferycznej airships i silniki hybrydowe dla pojazdów używanych). Ed także autorem książki "Rozdzielane War: An Oral History przez Desert Storm ulotek i ich rodzin" (McGraw-Hill)

Pomimo wrażenia, że żyjemy w głównie technologicznej społeczeństwa, i że w związku z technologii napędów społeczeństwa (i oczywiście decyzyjnych w społeczeństwach) wiele kluczowych decyzji, które doprowadziły do przyjęcia niektórych technologii i dostosowania się do niektórych naszych technologii, nie są oparte wyłącznie na technologii, ale o wiele bardziej na polityce wewnętrznej, społecznych i psychologicznych zmiennych. Jest to bardzo przypadku w odniesieniu do interoperacyjnego komunikacji, pozornie technologicznych wykonywania faktycznie próbuje łączyć czasami szalenie zróżnicowane organizacyjne, nawet kultur narodowych. Badanie globalnej interoperacyjności krajobraz pokazuje, że wiele decyzji prowadzących do zmian w tym obszarze mają niewiele wspólnego z czystych technologii i gospodarki, ale wiele do czynienia z lokalnym, społecznym, politycznym i w wielu przypadkach procesy psychologiczne.

Okazuje się, że komunikacja interoperacyjności jest przede wszystkim zjawisko kulturowe, a tylko wtórnie technologicznej jeden. Brak "intuicyjny" interoperacyjność W takim przypadku, to ma się rozumieć, że w dążeniu do dobra komunikacja interoperacyjności będziemy zwracać uwagę na kulturowe, psychologiczne, socjologiczne i polityczne aspekty nie mniej, a może nawet więcej niż uwagę na konkretnych technologii, które oferują jako "rozwiązania".

Nic dziwnego, że możliwe jest, aby pokazać, że psychologia i ekonomicznych, prowadzenia wielu wyborów rozwiązań technologicznych, nie pozwalając proporcjonalnej refleksji na konkretnych technologii funkcjonalną i / lub gospodarczej wyższości. Przeciwnie, te decyzje odzwierciedlają równowagę-of-power rzeczywistość w czasie wyborów zostały dokonane (np. dominującej grupy zawodowej w regionie dyktuje wzorzec technologicznych przyjęcia, że odzwierciedla własne postrzeganie i doświadczenia, a nie ogólną uwagę na potrzeby z większej całości, lub w dużej korporacji rozwój technologii i pobudzenia go do rynku w sposób, który niekoniecznie odzwierciedla jego funkcjonalną, kulturowych i / lub gospodarczej wyższości).

W rzeczywistości, komunikacja interoperacyjności ma dużo wspólnego z tradycyjnymi negocjacji i rozwiązywania sporów, co jest z technologią. Sukcesu lub porażki w tej dziedzinie na świecie, odzwierciedla zdolność do negocjowania różnych grup transgranicznych funkcjonalne, cross-organizacyjne, a nawet wzajemnej współpracy kulturalnej i współpracy umów w taki sposób, że zwraca uwagę na częste (w większości przypadków, zagrożone) zainteresowania, w przeciwieństwie do indywidualnych (lub w tym przypadku, uni-organizacyjne) perspektywy.

Co można zrobić, aby zwiększyć szanse, że ewoluuje interoperacyjnego komunikacji bardziej odzwierciedlają potrzeby całego i mniej mocy niewielu?

1) non-partisan Involve doświadczenie w rozwoju i określenia standardów.

2) Doprowadzić negocjacje i rozwiązywanie sporów "mediatorów" w dyskusji pomiędzy organizacjami funkcjonalne (np. różne odpowiadające), próbując w ten sposób pomóc w lepszej identyfikacji wspólnych potrzeb, zainteresowań i wątków).

3) Integracja kultury organizacyjnej ekspertów na najwcześniejszych etapach interoperacyjnej eksperymentu, w celu rozpoznania i jeśli to możliwe czynienia z potencjalnie show-stopping organizacyjne różnice.

4) starać się analizować, rozpoznawać i integracji zrozumienie limitów i ograniczeń w zakresie technologii, aby uniknąć próby "życie" nowej technologii na ludzkie infrastrukturę, która nie jest w stanie lub nie chciały przyjąć go i / lub dostosowanie do niego.

Ponieważ mówimy o inwestycje miliardów dolarów, lata starań i ostatecznie możliwość dostosowania tego wszystkiego poniesie w służbie ratowania życia, ma sens zwracać uwagę na nietechnologicznych aspekty komunikacji interoperacyjności. Może to zwiększyć nasze szanse na uzyskanie go pierwszy raz, i to jest coś, czego jestem pewien, wszyscy mogą uzgodnić.

Autor: Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (1 listopad 2008) - Air Force odporność na zmiany opóźnić rozmieszczenie "Backtracking" zdolności, lub możliwość odtwarzania wideo ruchu zapis w odwrotnej znalezienie bomby fabrykach, broń buforuje, bezpieczne domy, itp. Jest to jeden z wniosków z nadchodzącym trwałych High Altitude Arial Platforma technologii i rynków Prognoza badania sprawozdania Homeland Security Research Corporation (HSRC) i Edward Herlik.

Ponadto, raport stwierdza, że amerykańskie siły wojskowej ziemi jeszcze nie rozmieszczone "wirtualnego członka zespołu" możliwości, mimo że było to możliwe już w lecie 2006 r., odmawiając ziemi potencjał siły ochrony i dodatkowe wywiadu tak trzeba.

Te zdolności są możliwe tylko w danym przełomów lżejszy od powietrza stratosferycznej sterowiec technologii. USA, Japonii, Korei Południowej i Szwajcaria aktywnych sterowiec programów prototyp zalogowany loty pomiędzy 15000 a 73000 stóp. Rosja, a nawet Indonezja mają badania i projektowania programów. DARPA, US Defense Advanced Research Projects Agency, zakończyła prac wstępnych na takiej technologii w 2007 r., uznającej stratosferycznej airships gotowy na dużą skalę prototypów. Że agencja rozpoczęła niedawno ten sam wysiłek cięższy od powietrza lotu prototypów pojazdów o decyzji planowane na 2012 r. i ewentualnego lotu po.

Czy pływających lub latającego te pojazdy lotnicze są zaprojektowane tak, aby utrzymywać powyżej prądów strumieniowych na tydzień do roku w czasie. Są one przeznaczone do punktu na wiatr i latać na jej prędkość zasadniczo hover ponad jeden punkt na ziemi. Operacyjnie, they'll wykonać jak bardzo niskich wysokościach geosynchronous satelitów. Możliwość pozostania w oczach wybranym obszarze 24 / 7 został powołany w Holy Grail nadzoru, a także pozwala na znaczne możliwości komunikacji.

Virtual Team państwa odnosi się do zdolności do rozmieszczania wyszkolonego żołnierza / operator z patrolowania oddział lub inne jednostki, używanie stałych platform umożliwienie wirtualnego członka zespołu, aby zobaczyć całą bitwę poprzez czujniki na trwałe lotnicze platformy. Innymi słowy, użytkownik może oglądać jednostkę w patrolu zapobiegania zasadzki, dzwoniąc we wspieraniu ognia, koordynowanie samoloty itp.

Ostatnie walki w Afganistanie zostały walczyli bez sighting powstańcy w tym bardzo szorstki terenu. Virtual Team Members użyliby obstrzał wykrywania technologii zidentyfikować napastników, a następnie bezpośrednie pożarów lub naloty.

Na tym rysunku widać, Virtual Team państwa stacjonujących w siedzibie głównej w lewo (X) "patrolowania" z ośrodka w dziedzinie eksploatacji sterowiec czujniki (wyświetlane na niebiesko) i komunikowania się poprzez lotu pojazdu komunikację przekaźniki. Te przekaźniki również połączyć wszystkich członków patrolu do siebie i do osób na świecie.

Backtracking jest tylko jedną z kilku możliwości aktywny naprawdę trwałe nadzoru. Termin ten jest powszechnie stosowany przez Wspólny Improvised Explosive Device Defeat Organizacji, a Departament Obrony biura spędza około 4 miliardów dolarów rocznie na najbliższej perspektywie możliwości. Tworzenie nieprzerwany zapis wideo wszystkich ruchu naziemnego wywiadu pozwala operatorom na początek imprezy (detonacji bomb lub odkrywania) i postępuj zgodnie z tyłu urządzenia w czasie jego miejscu pochodzenia. Bomb decydenci musieliby przenieść poza obszarem nadzoru w celu uniknięcia tego wyniku, przedstawiając im więcej kontroli operacyjnej i innych zagrożeń. Dodawanie trwałe platform doprowadziłaby nadzoru granic zewnętrznych.

US przeciwdziałania IED sił listę zdolność do obserwacji ruchu, bez luk, tak aby odtworzyć zapis w odwrotnej po eksplozji w jednym z ich priorytetów. Z Backtracking, twórców bomby byłyby narażone na ryzyka, które obecnie przechodzą na samobójczych zamachowców off.

Air Force Były Szef Sztabu Generalnego John Jumper skierowane Air Force Space Command rozwijać trwałe platformach począwszy od 2003 roku. Ta praca doprowadziłby do możliwości prototypu w 2006 r., ale został odwołany przez Space Command, gdy Jumper emeryturze. Ustalone skrzydłach program został przeniesiony do Air Combat Command. Stratosferyczny sterowiec rozwoju nie ma bieżącej Air Force sponsora. Armii Space and Missile Defense Command próbuje sterowiec rozwoju i otrzymała niedawno prototyp finansowania z Air Force siedzibie jednostki. A cywilnej prototyp wysiłku jest również finansowane. Oba prototypy powinny lecieć około wrzesień, 2009.

W zbliżających się komercyjnym i obrony rynku prognozy sprawozdaniu szczegóły znaczące zakłócenia miejsca usługodawców jako bezpośrednie nadawanie telewizji satelitarnej i zdjęcia klientów przenieść do trwałych platform. Raport określa potencjalny wpływ tych technologii na telefon komórkowy boom rynkach w Azji, Afryce i Indiach.

O HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) jest Waszyngton, DC oparty międzynarodowych badań rynkowych i usług profesjonalnych firm pracujących na rzecz bezpieczeństwa wewnętrznego rynku. Nasza firma świadczy premii rynku, technologii i przemysłu wiedzy, które pozwalają klientom na całym świecie zyskują krytyczne spojrzenie na możliwości biznesowych, które istnieją w ramach Homeland Security rynku. Nasi klienci to amerykańskich, europejskich i inne rządy, firmy z listy Fortune 500. planistów i bezpieczeństwa wewnętrznego na całym świecie.

* O Ed Herlik
Ed Herlik niedawno wycofany z długim US Air Force kariery. On uzyskał tytuł Bachelor of Science in Engineering and International Affairs z US Air Force Academy oraz Master of Arts w National Security Studies z California State University. A zimnej wojny, Desert Storm, Somalia i Bałkanów weteran, Ed był komendy pilota z doświadczenia operacyjnego w ataku, transportu i samolotów i śmigłowców oraz komercyjnych dysze. On również dwie wycieczki w US Air Force Space Command, kończąc jako polecenia ekspert ds. wytrzymałości na trwałe platform. On ma dwa patenty (strażackich samolotów i stres czujnikowych śruby) z dwoma więcej czasu (stratosferycznej airships i silniki hybrydowe dla pojazdów używanych). Ed także autorem książki "Rozdzielane War: An Oral History przez Desert Storm ulotek i ich rodzin" (McGraw-Hill)

Publication: 11/2008, stron: 217, rysunki i tabele: 105, Cena: 5.950,00 dolarów

Jeśli chcesz dokonać zakupu e-mailem lub faksem, kliknij tutaj, aby pobrać formularz zakupu. Raporty są dostarczane w formacie PDF w ciągu 24 godzin.

Latanie stosunkowo niedrogie Bezzałogowe lotnicze System (UAS) w ciągu jednego obszaru miesięcy do roku w czasie został powołany do "Holy Grail" zarówno komercyjnych i wojskowych rynkach. Cóż, tutaj jest trwałe przyszłości - technologie istnieją prototyp początkowej obrony i handlowych lżejszy od powietrza możliwości, o stałych skrzydłach UASs zdolności wkrótce potem.

Ta nowa w głębi Raport zawiera szczegółową analizę dzisiejszej trwałe rynku, inhibitory, sterowniki i możliwości, w połączeniu z wnikliwym badaniu technicznym obu platform lotu i ładunku użytecznego.

Ten raport został zaprojektowany specjalnie do informowania biznesowych i technologicznych decydentów o tym rynku jest znaczny potencjał. To szczegóły, które są gotowe technologie, które mogą tworzyć je, USA i zagranicznej konkurencji najbliższych zakłóceń na rynku i rynków, które będą najbardziej rentowne w 2015 r. i później.

Nowy raport obejmuje szerokie spektrum nadchodzących prywatnego przemysłu wojskowego i możliwości biznesowe w takich obszarach jak:

• Counter IED
• Missile Defense
• Taktyczne Komunikacja w miastach i obszarach górzystych
• Handlowe, takie jak komórki i telefonu do Internetu
• Mobile Internet Protocol Television
• Ochrony Granic i Gospodarki Morskiej Patrol
• Odpowiadające Komunikacji i Nadzoru Support
• Satellite Radio bez satelitów
• Google Earth typu zdjęcia na żądanie
• I wiele więcej

Raportu Spis treści jest dostępna dla podglądu tutaj.

(więcej ...)

Nowy raport "Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018" stwierdza, że w kontekście globalnego kryzysu ekonomicznego, w HLS-DWS (Homeland Security, Obrony Ojczyzny i Counter Terror Intelligence) rządu i sektora prywatnego budżetów będzie pozostają recesji namiotem i wzrośnie o 80% od 418 dolarów Billion do 2009 r. do 748 dolarów mld w roku 2018.

Global rządu i sektora prywatnego HLS-DWS Budżet [mld $] Outlook :2009-2018

W ponad 350 stron, 220 tabel i dane, nowe "Global Homeland Security, Homeland Defense Intelligence & Markets Outlook 2009-2018" raport opinii trendy, technologie, możliwości biznesowych, sektorów i rynków, i stwierdza, że lew udział tego wzrostu będzie być finansowane przez coraz przekierowania nie związanych z terroryzmem bezpieczeństwa narodowego budżetów kierunku HLS-DWS i przeciwdziałania terroryzmowi wywiadu sektorach.

Global-HLS DWS sektorach rynku stopa wzrostu 2009 - 2018 vs Zbiorcza Rynki

Kliknij tutaj, aby wyświetlić powiązane sprawozdania.