Av Edward Herlik

Colorado Springs, CO (18. mars 2008) - militære og kommersielle pionerene har slått til satellitter i tiår når kravene krever utholdenhet, tilgang til fiendtlig territorium eller 24 / 7 kommunikasjon. Lav orbiters kan overfly en severdighet kanskje fem ganger om dagen. Satellittene opererer over suverene luftrom gjør dem politisk og fysisk mindre sårbar enn antennen kjøretøyer. Geosynchronous baner tillater hovedsak øyeblikkelig kommunikasjon hele dagen og hver dag, om enn på bekostning av relativt store og dyre bakken utstyr. At evnen er mulig med mye mindre satellitt telefoner av skiftende teknologi byrden til en Constellation kommunikasjonsmidlet satellitter i lave baner.

De evner blir sakte og predictably dupliseres på svært lang utholdenhet Ubemannet Aerial Systems (UASs). Tradisjonelt kalles UAVs for Ubemannet Aerial Vehicles, evne utviklingen omfatter utvide utholdenhet av konvensjonelle faste ving systemer til kanskje en uke. Global Hawk variantene vil bære mer drivstoff og Boeing har foreslått en hydrogen powered system, for eksempel.

Å være virkelig persistent, en UAS kan ikke bære raskt oppbrukt expendables. Solar powered systemer med brenselcelle eller batteri lagring synes å møte den kriterier. NASA Dryden sponset Helios, hovedsakelig en flygende vinge dekket i solpaneler med høyt press hydrogen brenselcelle som nådde svært høy høyde i 2001.

At utviklingen fortsatte i partnerskap med AeroVironment å produsere etterarbeid på UASs som Zephyr (bildet over) og Centurion (bildet under). De forbedrede fly er laget for å fungere godt over 20km som kommunikasjon reléer.

Gitt at konvensjonelle fly expend lag 80% av sin energi genererer fremover bevegelse nødvendig for heis, det har også vært varierende interesse for lettere enn luft kjøretøyer. Airships generere løft av fangst lettere enn luft gass og så expend energi bare for flyturen operasjoner som fremdrift og misjon operasjoner som kommunikasjon.

Under Chief of Staff General John Jumper, Luftforsvaret jobbet mot airships for ulike oppgaver, inkludert kommunikasjon relé og optisk overvåking. De som arbeidet ble avbrutt da han pensjonert i 2005. Army Space Command forsøker å fortsette arbeidet, og har samarbeidet med Southwest Research Institute på flere av de få flytimer prototyper sett overalt. The Missile Defense Agency finansieres Luftskipet arbeide for en tid. Lockheed-Martin utviklet High Høydemeter Luftskipet (bildet under) forslag til kyst rakettforsvar før det ble avsluttet uten en flying prototype.

Sanswire foreslått flere varianter på slike airships skjønt med stive rammer framfor overtrykk, nonrigid design foretrekkes av Lockheed-Martin. Det sivile utvikling inkludert kommunikasjon evne, for eksempel mobiltelefon, og data relé i stedet for bakkesendt kabel. Arbeidet avsluttes når Sanswire er morselskapet opplevd økonomiske vanskeligheter. Både Sanswire og Lockheed-Martin's programmer kan gå tilbake i noen form.

UASs løftet flere viktige fordeler fremfor satellitter. Parkering over et punkt for en uke eller lenger, kanskje så lenge som et år, reduserer behovet for satellitt-tjenesten i dette området. Ordinær linje av syne radioer er ofte tilstrekkelig for kommunikasjon. Mobiltelefoner og taktiske radioer båret av bekjempe infantrymen falle i den kategorien. Fotografering er også mye lettere fra 20 snarere enn 400 kilometers høyde. Nyttelast kan returneres for vedlikehold eller oppgradering og ikke kreve en plass rating.

Plass og den øvre atmosfæren utgjør svært forskjellige farer, men verken miljøet er godartet. UASs unngå hard vakuum og stråling plass mens satellittene ikke er utsatt for vind og lite forstått vær farer som sprites. Samlet airships tilby minst utfordrende kombinasjon av atmosfæriske forhold uten vibrasjon og potensial G-lasting sannsynlig i faste fløyen fly.

Endelig ekstrem utholdenhet UAS operasjoner vil speile satellitt operasjoner i at kunden ikke vil være opptatt av kjøretøyet problemer. Vedvarende plattform vil bli flydd til og holdt i en fast bane mens dens nyttelast operere autonomously. Atmosfærisk kjøretøyer har blitt satelitt-like i ytelse og kanskje utskiftbare i kundens oppfatninger.

Relaterte Innlegg:
Luftforsvaret Shuns Near Space Missions

Ubemannet Aerial systemer blir mer likhet Satellitter