Vóór de financiële crisis van 2008, de luchtvaartindustrie is klaar om een wereldwijde groei van 5% CAGR voor passagiers-en vrachtverkeer. Hoewel de recessie zal zeker invloed hebben op de luchtvaart-industrie, dit effect zal worden gecompenseerd in zekere mate door de lagere brandstofprijzen. Dus, de algemene impact van de recessie op de beveiliging van de luchtvaart is waarschijnlijk minder ernstig zijn, vooral op de lange termijn.

Als een service aan onze klanten bieden wij hier fragmenten van onze Global Aviation Security Market 2009-2018, een onderwerp dat wordt besproken in onze nieuwe Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018.

Aviation Industry Terror Bedreigingen
Burgerluchtvaart gezichten meervoudige, complexe uitdagingen en bedreigingen, en moet zich aanpassen aan hun veranderende aard. De grootste huidige dreiging, zoals wordt aangetoond door de Heathrow plot van augustus 2006, herinnert ons eraan dat het terrorisme is de meest opvallende van deze bedreigingen, en dus moet blijven de focus van onze counter-dreiging strategie.

Globalisering, technologische ontwikkelingen, de verspreiding van nieuwe technologieën luchtvaart terreur, en de opkomst van het terrorisme als een mondiaal verschijnsel. hebben ingeschakeld bedreigingen voor de burgerluchtvaart uit te breiden in het bereik, het tempo van de snelheid, en verhoging van de mogelijke gevolgen. De luchtvaart is een wereldwijde onderneming met een gedistribueerd infrastructuur-en meerdere toegangspunten. Succesvolle aanvallen op de burgerluchtvaart kan toebrengen massa ongevallen en ernstige economische schade, en het aantrekken van belangrijke publieke aandacht omwille van de impact op een moderne transport-systeem.

Inlichtingen over de bedreigingen voor de burgerluchtvaart een kritieke rol speelt bij de beoordeling van terroristische groeperingen 'intenties en capaciteiten en de regelmatige actualisering en herziening om ervoor te zorgen dat de regeringen, de prive-sector, en de internationale gemeenschap zijn het nemen van passende tegenmaatregelen. Maar zelfs de beste inlichtingendiensten niet ontbloten elke specifieke terroristische plot, omdat terroristen 'gedistribueerd netwerk, en hun inspanningen op operationeel geheimhouding.

Bedreigingen gericht op de civiele luchtvaart kan worden geanalyseerd op twee manieren: door de opdrachtgever en door de doelstellingen en tactiek.

Er zijn drie hoofdcategorieën van bedreigingen: 1) naar en van luchtvaartuigen; 2) aan de luchtvaart-infrastructuur; en 3) van vijandige exploitatie van de lading.

Bedreigingen van en naar het vliegtuig kan worden uitgesplitst in drie categorieën:

• Grote passagiersvliegtuigen.
• Vrachtvliegtuigen.
• Kleine vliegtuigen, inclusief licht voor particuliere en zakelijke vliegtuigen en helikopters ...

Onze analyse en prognose van de zich ontwikkelende behoeften en de daaruit voortvloeiende mogelijkheden voor beveiliging van de luchtvaart markten betreft onder andere de volgende sectoren:

1. Global Aviation Security Market 2009-2018
1.1. Beveiliging van de luchtvaart markt Toepassingsgebied
1.2. Aviation Industry Terror Bedreigingen
1.3. Beveiliging van de luchtvaart Counter-Terror Tactics en mitigatie
1.4. The World's Largest Airport Markten
1.5. Luchtvaart Personenvervoer Screening Technologies & Market Outlook 2009-2018
1.6. Checked Baggage Screening markt
1.7. Air Cargo Screening Technologies & Markets
1.8. Private Jet Security Programma's
1.9. Counter MANPAD Technologies & Markets
1.10. Luchthaven perimeterschakelaar Security Technologies & Markets
1.11. Beveiliging van de luchtvaart markt Drivers
1.12. Beveiliging van de luchtvaart markt Inhibitors
1.13. Beveiliging van de luchtvaart Sub-groei van de markt Sectoren
1.14. Aviation Security Business Opportunities & Challenges
1.15. Beveiliging van de luchtvaart Marktdynamiek
1.16. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.1. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.2. De beveiliging markt door geografische regio's 2008 & 2018

Als een service aan onze klanten bieden wij hier fragmenten van onze Global Maritime Security Markt: 2009-2018, een onderwerp dat wordt besproken in onze nieuwe Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018.

Maritime Security Market Scope
In dit hoofdstuk worden de maritieme markten, met inbegrip van, maar niet beperkt tot, de volgende sub-markten:

• Seaport veiligheid commando, controle-& communicatie, IT-infrastructuur en hardware systemen.
• Zwemmer terreur dreiging beperkingsmaatregelen systemen.
• Slimme container systemen.
• RFID-zegel container systemen.
• Container explosieven screeningsystemen.
• Beveiliging-gerelateerde renovatie-en bouwprojecten.
• Seaport perimeterdraad bescherming systemen.
• Nucleaire / radiologische container screeningsystemen.
• Deepwater zekerheid.
• Identificatie van het schip systemen.
• Maritieme veiligheid overheid gefinancierde R & D.
• Seaport en scheepsveiligheidsplan systemen en upgrade bedrijf.
• Werknemers en bezoekers biometrische identificatie-en bewakingssystemen ...

Het Maritime Shipping Industry
De volgende gegevens illustreert de omvang en de complexiteit van het verstrekken van de maritieme veiligheid:

• De wereldwijde maritieme industrie verkeer in een diepe recessie als gevolg van de laatste economische en financiële crisis. Na jaren van een vaste 5% CAGR groei, is deze industrie voorspelde aan ervaring een paar jaar van achteruitgang als gevolg van overcapaciteit van schepen en een aanzienlijke vermindering van de transporten, resulterend in een daling van meer dan 60% in de tarieven.
• Er zijn meer dan 2000 grote havens in de hele wereld, van single-ligplaats locaties hanteren een paar honderd ton per jaar aan multifunctionele voorzieningen behandeling tot 300 miljoen ton per jaar.
• Wereldwijd zijn er meer dan 1000 grote zeehavens, al zal een aanzienlijke verbetering van de veiligheid tijdens de periode 2009-2018.
• Meer dan 80 procent van de handel met herkomst of bestemming in de ontwikkelingslanden, in tonnen, is water.
• Zeehavens, van de eenvoudige fysieke zee / land interface ze ooit gebruikt worden, zijn achtereenvolgens omgevormd tot handel en industriële centra, vervolgens in de logistiek en distributie platformen, en zijn nu intermodale knooppunten in de internationale toeleveringsketen netwerken, de efficiëntie van die nu drijft handel concurrentievermogen.
• Ongeveer 18 miljoen maritieme containers in gebruik zijn in de wereld vloot. Gezien de mix van 20 'en 40' containers, zijn er in totaal ongeveer 24 miljoen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Elke container maakt op basis van het gemiddelde, 12 maritieme reizen per jaar ...

Maritime Security Market Achtergrond
Containers en andere vormen van transport (bijv. bulkgoederen, olie-, LNG) en de schepen worden steeds vaker doelwit van terreur en piraat organisaties. Benutting van de zwakke punten in de haven tegen terreur veiligheid staat centraal bij deze terreuraanslagen. De kosten in verband met de inspanningen ter vermindering tegen dergelijke bedreigingen te verminderen van het concurrentievermogen van de betrokkenen, met inbegrip van de haven, zo lang als een bedreiging voor de handel bestaan, haven-counter-terreur veiligheid blijft van essentieel belang om de haven operaties.

Een complexe transnationale set tegen terreur veiligheid bedreigen de maritieme industrie en het verkeer van goederen in de internationale handel. Die terreur dreigingen, zoals terrorisme, mensensmokkel opgeborgen vracht en piraterij, bieden een uitstekend voorbeeld van de complexiteit van de haven tegen terreur veiligheidsvraagstukken. Maritieme tegen terreur beveiligingsmaatregelen omvatten zowel de waterkant en de landzijde toegang van de havens. Dit gezegd zijnde, rechtsprekende instantie verschillen, een gebrek aan financiële middelen en apparatuur problemen zijn frustrerend de pogingen van sommige landen om deze kwestie.

Dispositief vereiste poort counter-terreur veiligheidsmaatregelen en coördinatie, samenwerking en communicatie met de regeringen en de maritieme industrie componenten nodig zijn. Oplossingen vereisen internationale deelname van regeringen en de wereldwijde commerciële maritieme industrie. De internationale handel belanghebbenden en bestanddelen van de wereldeconomie, in het algemeen, moeten ook voor de partners in deze verantwoordelijkheid ...

Hoofdstuk TOC
1. Global Maritime Security Markt: 2009-2018
1.1. Maritime Security Market Scope
1.2. Het Maritime Shipping Industry
1.3. Maritime Security Market Achtergrond
1.4. Maritime Security Wetgeving
1.5. Maritieme Beveiliging - Business Opportunities and Challenges
1.6. Container Screening Portalen Technologies & Markets
1.7. Long Distance Maritieme Tracking Technologies & Markets
1.8. Seaport Nuc / Rad Screening Portalen Technologies & Markets
1.9. Container Smart Technologies & Markets
1.10. Maritime Security Market Drivers
1.11. Maritime Security Market Inhibitors
1.12. Maritime Security groei Sub-Markets
1.13. Maritime Security Marktdynamiek
1.14. Global Maritime Security Market Outlook: 2009-2018
1.14.1. Global Maritime Security Market Outlook: 2009-2018
1.14.2. Het Maritime Security markt door geografische regio: 2008 & 2018

Al jaren wordt het probleem van de piraterij op volle zee is een chronische, nog bijna aanvaardbaar ziekte inflicting de maritieme industrie en de maritieme verzekeringen. Maar de recente kapingen van de Sirius Star, een Saoedi supergrote olietanker, de Oost-kust van Afrika geconcentreerd het collectieve geheugen van zowel de internationale maritieme veiligheid en gemeenschappen. Het incident van de Sirius Star blootgesteld de bijna absolute kwetsbaarheid van schepen op volle zee aan piraterij en terreur aanslagen.

Nu, terwijl de Sirius Ster incident is losgeld gemotiveerd, is het redelijk te veronderstellen dat terreur organisaties over de hele wereld kijken naar deze nieuwe "trend" van belang, en we kunnen niet uitsluiten dat het ergste geval - de kaping van een olie-en LNG-tankers met voor terreur doeleinden.

Een internationale vloot van schepen van de Amerikaanse, Russische, Indiase, Britse, Franse en marines probeert om enige zekerheid op olietankers en andere commerciële zeevaart, met name in de voorkant van de (zeer lang) Somalie costline, maar deze krachten zijn gestrekte heel dun uitgestrekte gebieden, en zelfs bij de beste keer kan nauwelijks dekking alleen olie stikken punten zoals Bab-El-Mandeb en de Straat van Hormuz en Malakka.

Dus hoe kunnen we tegen het inperken van de maritieme piraterij, en erger nog zo tegen maritiem terrorisme?

Een van de oplossingen is voor personeel elke zeegaande koopvaardijschepen met een on-board gewapende beveiliging bemanning. Deze maatregel, die routinematig door de Israëlische koopvaardijvloot, is met name wenselijk voor de olie-en LNG-tankers - Cargos dat zich het beste leent de doeleinden van terroristen. Deze diensten, die door meerdere organisaties particuliere beveiliging, kosten $ 20.000 naar $ 50.000 per dag. In het licht van de potentiële gevaren en de hoge kosten van losgelden, en oneindig veel hogere kosten van een succesvolle maritieme gedragen terreur aanval, dit lijkt een redelijke prijs,

Echter, verschillende factoren belemmeren de ontwikkeling van dit marktsegment:

• Het idee dat gewapende bewakers vormen meer een risico dan een vrijwaringsmaatregel (bijvoorbeeld, als schepen vervoeren vluchtige lading, zoals olie, een schot zou kunnen leiden tot een letterlijk explosieve situatie).
• Ontvangende landen niet willen hebben gewapende buitenlanders die hun souvereign grondgebied.

Nog, de vakmensen van de LNG-industrie een meer positieve houding ten aanzien van een dergelijke ontwikkeling, en indien de situatie niet verandert aanzienlijk voor het snel beter, anderen in de maritieme veiligheid en industrieën kunnen beginnen met het veranderen van hun gedachten ook.

Wat zijn mogelijkheden op de markt in de veiligheid op zee:

• De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS) vereist AIS (Automatic Identification System) om te worden gemonteerd aan boord van het internationale Voyaging schepen met een bruto tonnage (GT) van 300 ton of meer, en alle passagiers schepen, ongeacht hun omvang. Er wordt geschat dat meer dan 40.000 schepen momenteel voeren AIS klasse A-apparatuur. Still, schip plaats en tracking mogelijkheden zijn een veel huilen van de heersende normen in de luchtvaart, bijvoorbeeld.
• Hoge zee veiligheidsdiensten, apparatuur en opleiding van de bemanning.
• Vroege detectie-en waarschuwingssystemen, sensoren, aan boord van inbraak alarmen en C3i systemen.
• Zee middel van afschrikking en bedreiging beperkingsmaatregelen: helikopter, power boten, dodelijke en niet-dodelijke wapens.

Overweeg de volgende verslagen voor een diepte-analyse en prognose van de maritieme beveiliging marktsegmenten:

• Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018
• Global LNG (Liquefied Natural Gas) Infrastructure Security Market 2009 - 2014
• Saoedi-Arabië Homeland Security Market Outlook - 2009-2018
• Saudi Oil Industry Security Market 2009 - 2014

Een nieuwe persistente Aerial High Altitude Platforms & payloads: Profit Industrie en Defensie Toepassingen Forecast - 2009-2015 biedt nieuwe oplossingen aan Oude Uitdagingen

Persistente luchtfoto platforms, of onbemande vlucht voertuigen die zal vliegen boven 19km hoogte gedurende weken tot jaren in een tijd, zal een revolutie verschillende industrieën. Defensie-professionals ziet reducties in zowel hoog-vliegende UAV's en een laag vliegende satellieten, met nieuwe mogelijkheden te vinden IED fabrieken en overal communiceren. Communicatie-professionals ziet een groot percentage van de mobiele telefoon dienst verhuizen vanaf de grond op basis torens aan luchtfoto voertuigen boven de straalstroom, met name in grote opkomende markten als China, India en Afrika. Internet professionals leveren breed-band-service uit de lucht. Internet Protocol Television, nu al de snelst groeiende entertainment medium, zal ontploffen wanneer aanhoudende platformen gratis klanten uit alle geografische beperkingen.

Sommige huidige commerciële markten zal worden geconfronteerd met aanzienlijke concurrentie. Sommige lucht verdediging zal worden gesmolten ineffectief tegen bewaking UAV's. Nieuwe mogelijkheden zullen ontstaan die alleen dromen vandaag. Ten minste twee volledig onafhankelijke teams worden gefinancierd om te vliegen prototypes in 2009.

Een nieuw onderzoek verslag: persistente High Altitude Platforms & payloads: Profit Industrie en Defensie Toepassingen Forecast - 2009-2015, geleid door een bijna-veteraan ruimte professioneel, beschrijft in detail hoe we tot de bovenstaande conclusies, waarom de markt niet zo snel geëvolueerd als het kan en waarom het zal evolueren in de nabije en middellange toekomst.

Dit onderzoek is van cruciaal belang voor:

• Defensie leiders betrokken met raketten verdediging, geïmproviseerde explosieven, tactische communicatie, ISR, vermindering van de verliezen aan hinderlaag en aanvallen op afgelegen buitenposten, of geallieerde terugtrekking uit Irak.
• Homeland Security leiders zich bezighouden met wetshandhaving, grensbewaking, ramp herstel en maritieme surveillance.
• Business-leiders die betrokken zijn bij de onbemande luchtvaartuigen systemen markt (zowel productie-of werkzaam) en de satelliet markt (militaire of civiele).
• Zakelijke leiders bezig met communicatie (mobiele telefoons, draagbare satelliet terminals, draagbare radio's), broadcast entertainment (geleverd door de satelliet-, radio-of kabel), luchtfotografie (Earth-imaging, mapping, resource monitoring) en lange-afstandsvluchten communicatie.
• First responders bezig met communicatie en gegevens van sensoren tijdens en na rampen.

Hoe zal de mondiale economische recessie invloed van individuele landen nationale veiligheid uitgaven? In onze nieuwe markt verslag Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018 (start november 2008), Homeland Security Research Corp (HSRC) analisten analyseren de nationale veiligheid besteding van 20 landen. Op basis van elk land de economische status, ze bepalen de mogelijke gevolgen, en die een 10-jaar de nationale veiligheid uitgaven vooruitzichten voor elk land onderzocht.

20-Land Nationale Veiligheid outlay [$ Billion]: 2008 & 2018

Het rapport concludeert dat op de achtergrond van de wereldwijde economische crisis, de nationale veiligheid uitgaven (de cumulatieve nationale defensie, inlichtingen, binnenlandse veiligheid en de interne veiligheid uitgaven) blijven recessie-proof in alle 20 landen gemeld.
Bovendien is de nieuwe studie concludeert onder andere

• Verscheidene landen zoals China, India Saoedi-Arabië Indonesië en Turkije aangedreven door interne en externe uitdagingen voor de veiligheid, zijn voorspelde aan het dubbele van hun nationale veiligheid uitgaven over de periode 2008-2018.
• De meeste andere landen "de nationale veiligheid uitgaven groeipercentage zal worden gekoppeld aan de groei van het BBP.
• In weerwil van de Wall Street kernsmelting, de VS zullen besteden 38-40% van de wereld de nationale veiligheid uitgaven.

Door Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (november 1st, 2008) - Een dreigend technologie en marktonderzoek verslag van Homeland Security Research Corp, met lood analist Edward Herlik, concludeert dat een aantal grote commerciële markten zal worden omgezet door de nieuwe vlucht voertuigen. Recente ontwikkelingen in extreem lange uithoudingsvermogen robot vlucht zal maken of de gevolgen kansen in entertainment omroep, mobiele telefoon service, overhead beelden, enz. Veel van deze winst zal verschuiving van de ruimte service industrie.

Het Defense Advanced Research Projects Agency of DARPA, het Amerikaanse leger in de toekomst-gericht engineering ontwikkelaar, afgewerkt initiële ontwikkeling en evaluatie van de stratosferische luchtschepen. DARPA verklaarde ze klaar voor grootschalige prototypes in 2007. DARPA begon soortgelijke werkzaamheden op traditionele onbemande luchtvaartuigen of UAV's met een doel te bereiken dezelfde prototypering besluit in 2012. Een van deze UAV, de Britse regering en de civiele partnerschap QinetiQ de Zephyr, vloog tot 60000 'voor drie en een halve dagen aan het einde van juli 2008. Een Southwest Research Institute team heeft gevlogen, een klein luchtschip boven 70.000 'twee keer, maar voor veel minder tijd als gevolg van scheuren in het weefsel.

Twee Amerikaanse bedrijven hebben de financiering te vliegen prototype stratosferische luchtschepen rond september 2009. Die concurrerende inspanningen gebruiken totaal verschillende technologieën en zijn bedoeld voor heel andere markten. Andere relevante vluchten al hebben voorgedaan in Zuid-Korea, Japan en Zwitserland. Deze inspanningen zijn gericht op commerciële markten, hoewel het militaire potentieel is ook duidelijk.

Deze en andere recente ontwikkelingen geven volgens HSRC de analyse, de eerste echte kans voor de aanhoudende hoge hoogte platforms. Deze onbemande vlucht voertuigen zullen vliegen in de wind in de lagere stratosfeer te wezen zweven boven een gebied. Zij zullen zich gedragen als geosynchronous satellieten maar is veel goedkoper en gemakkelijk te upgraden. Deze kosten-effectiviteit, samen met de nieuwe technologie in staat is om het verblijf op locatie voor weken tot jaren in een tijd, is de sleutel tot hun commerciële waarde. Dergelijke vermogens kost een tiende of minder ruimte in de kosten van diensten met een aanzienlijke besparing ten opzichte van conventionele vliegtuigen en mobiele telefoon torens ook.

GSM-markten in de ontwikkelde regio's zoals Noord-Amerika, Europa en Noordoost-Azië is verzadigd. Klanten hebben zoveel accounts aanmaken als ze zelf willen en zullen snel verminderen van het aantal abonnementen als dekking uitbreidt. Waarom? Er is weinig behoefte aan meerdere mobiele telefoons tijdens het reizen of naar andere rekeningen beperkt indien een dienst zal doen het allemaal. Deze trend betekent dat hogere winsten in de ontwikkelde markten zullen alleen afkomstig zijn van de toegevoegde premie diensten, zoals breedband data of verleidelijke klanten uit de buurt van de concurrenten. Persistente platforms in staat zal stellen dat de concurrentie met lading die gemakkelijk kunnen worden opgewaardeerd naar 4G en toekomstige formaten, terwijl het ononderbroken dienst over zeer grote gebieden.

Het ontwikkelen van gebieden van Afrika, Azië en India zijn de toevoeging van mobiele telefoon abonnees op meer dan 50% per jaar in sommige gevallen. Dit patroon komt overeen met 65% groei in cel dienst gezien geïndustrialiseerde gebieden in de jaren 1990. Maar, de groei, wordt ernstig bemoeilijkt door het ontbreken van infrastructuur. Persistente platforms zullen leveren dienst cel van boven 60000 'en laat providers om naar de cel toren fase volledig. Dit kan de enige manier om de exploitatie van deze markten winstgevend.

Cell Phone Infrastructuur uitgaven moet groeien snel om nieuwe markten in de ontwikkeling van gebieden en de invoering van nieuwe diensten in Europa, Noord-Amerika, Japan en Zuid-Korea.

Er zijn grote winsten worden gemaakt in zowel het verstrekken van de antenne-infrastructuur en het verstrekken van de cel zelf. In uitgestrekte gebieden waar de klant dichtheid is te dun of hun abonnementen te klein voor de traditionele infrastructuur, aanhoudende platforms zullen het enige middel voor het leveren van winstgevende dienst. Die vlucht voertuigen, luchtschepen op het eerste, ook lease lading ruimte voor andere diensten, zoals beelden en draadloos internet.

Persistente platforms bieden oplossingen voor problemen die nog niet opgelost door een spatie diensten. Drie mond resolutie, bijvoorbeeld, is zeldzaam en duur van satellieten in typische 250 mijl banen. Dergelijke satellieten zelden pass over een specifiek punt op de grond en moet geluk met zon hoek, weersomstandigheden en andere mogelijke belemmeringen voor de productie van beelden die nuttig zijn voor klanten zoals Google Earth en Microsoft Virtual Earth. Persistente platforms, aan de andere kant, het vliegen boven de straalstroom zal verplaatsen waar ze nodig zijn en leveren van streaming video op minder dan een voet resolutie, op de vraag. Deze robot vlucht voertuigen, in tegenstelling tot de ruimte voertuigen, kan worden teruggevorderd voor de upgrade en hergebruik.

Satelliet-televisie is de ruimte-industrie tot de meest winstgevende commerciële onderneming. Persistente platformen zal, naar onze mening, geef een stevige concurrentie in de belangrijkste markten door het leveren van high definition goedkopere dienstverlening aan gewone antennes. Deze concurrentie kan ook de werking van onrendabele satelliet radio-industrie in een faillissement.

De nieuwe UAV's zal ook bijdragen tot het scheppen van nieuwe markten die nu niet mogelijk. Internet Protocol Television (IPTV), dat is al uitgebracht als onderdeel van een zeer hoge snelheid internet mogelijkheden, is de meest voor de hand liggende vroeg begunstigde. IPTV werken door het leveren van uitzendingen en on-demand televisie via internet verbindingen in wezen dezelfde manier dat de satelliet televisie levert inhoud via gespecialiseerde grond hardware. Beide diensten zijn moeilijk of onmogelijk te ontvangen wanneer u zich verplaatst, of wanneer uit de buurt van hun gespecialiseerde hardware.

Persistente platformen zal veranderen, dat door het aansluiten van klanten met hoge datasnelheid service via built-in antennes of laptop computer communicatie kaarten. Even at fixed locations, we forecast that IPTV will expand faster than any other entertainment service.

Over HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) is een van Washington, DC gebaseerd, internationale markt voor onderzoek en professionele dienstverlening onderneming in dienst zijn van de binnenlandse veiligheid markt. Ons kantoor biedt aantrekkelijke markt, technologie en expertise die de industrie in staat stellen klanten over de hele wereld krijgen kritisch inzicht in de zakelijke mogelijkheden die er bestaan binnen de Homeland Security markt. Onze klanten bestaan uit Amerikaanse, Europese en andere regeringen, Fortune 500 bedrijven en de binnenlandse veiligheid planners wereldwijd.

* Over Ed Herlik
Ed Herlik onlangs gepensioneerde uit een lange US Air Force carrière. Hij behaalde een Bachelor of Science in Engineering en Internationale Zaken van de US Air Force Academy en een Master of Arts in National Security Studies uit California State University. Een Koude Oorlog, Desert Storm, Somalië en de Balkan veteraan, Ed was een commando-piloot met operationele ervaring in de aanval, het vervoer en de vliegtuigen en helikopters en commerciële vliegtuigen. Hij diende ook twee reizen in de US Air Force Space Command, afwerking als de opdracht van de deskundige op het overlevingsvermogen van persistente platforms. Hij heeft twee octrooien (brandbestrijding vliegtuigen en stress sensing bouten) met twee hangende (stratosferische luchtschepen en hybride motoren voor gebruikte voertuigen). Ed tevens auteur van het boek, "Gescheiden door War: An Oral History door Desert Storm Fliers en hun families" (McGraw-Hill)

Ondanks het gevoel dat we leven in een overwegend technologische samenleving, en dat de technologie-stations samenleving (en natuurlijk de besluitvorming binnen de samenleving) veel cruciale beslissingen die leiden tot de vaststelling van bepaalde technologieën, en ons aanpassen aan bepaalde technologieën, zijn niet gebaseerd puur op technologie, maar veel meer op de binnenlandse politiek, sociale en psychologische variabelen. Dit is erg veel het geval is met betrekking tot interoperabele communicatie, een schijnbaar technologische oefening, die eigenlijk probeert samen te brengen soms wild uiteenlopende organisatorische, zelfs nationale culturen. Een onderzoek van de wereldwijde interoperabiliteit landschap blijkt dat vele beslissingen die leiden tot de ontwikkeling van dit gebied hebben weinig te maken met pure technologie en economie, maar veel te doen met de lokale, sociale, politieke en in veel gevallen psychologische processen.

Het blijkt dat communicatie interoperabiliteit is vooral een cultureel fenomeen is, en pas in tweede instantie een technologische een. Het ontbreken van een "intuïtieve" interoperabiliteit Als dat het geval is, het spreekt vanzelf dat in de zoektocht naar een goede communicatie interoperabiliteit zullen we aandacht besteden aan culturele, psychologische, sociologische en politieke aspecten niet minder, en misschien zelfs meer dan de aandacht voor de specifieke technologieën die zichzelf als "oplossingen".

Niet verrassend is het mogelijk om te laten zien dat psychologie en economische overwegingen, rijden veel keuzes van technologische oplossingen, zonder dat evenredig reflectie op specifieke technologieën "functionele en / of economische superioriteit. Integendeel, deze beslissingen weerspiegelen evenwicht van macht realiteit op het moment dat de keuzes die werden gemaakt (bijvoorbeeld een dominante beroepsgroep binnen een regio dicteert een patroon van technologische vaststelling dat overeenkomt met haar eigen beleving en ervaring, in plaats van een algemene beschouwing van de behoeften van het groter geheel, of een groot bedrijf de ontwikkeling van een technologie, en het zorgen voor het in de markt op een manier die niet noodzakelijk een weerspiegeling van de functionele, culturele en / of economische superioriteit).

In feite, communicatie interoperabiliteit heeft veel te maken met de traditionele onderhandelingen en geschillenbeslechting, zoals het heeft te maken met technologie. Het succes of falen op dit gebied, wereldwijd, weerspiegelt het vermogen van de verschillende groepen om te onderhandelen over cross-functional, cross-organisatie, en zelfs cross-culturele samenwerking en samenwerkingsovereenkomsten op een manier die wijst op de vaak (en in de meeste gevallen het gedrang) belang, in tegenstelling tot de individuele (of in dit geval, de uni-organisatorische) perspectief.

Wat kan er gedaan worden om de kans dat zich ontwikkelende interoperabele communicatie weerspiegelt meer de behoeften van het geheel en minder de macht van de weinigen?

1) De rol van niet-partijgebonden expertise in de ontwikkeling en vaststelling van de normen.

2) Breng de onderhandelingen en geschillenbeslechting "bemiddelaars" in de besprekingen tussen functionele organisaties (bv. verschillende eerste responders), in een poging om te helpen een betere identificatie van gemeenschappelijke behoeften, belangen en draden).

3) Integratie van organisatorische cultuur deskundigen in de vroegste stadia van een interoperabiliteitsonderdeel experiment, in een poging te identificeren en zo mogelijk omgaan met potentieel show-stoppen organisatorische verschillen.

4) Probeer te analyseren, herkennen en integreren van inzicht in de grenzen en beperkingen van de technologie, om pogingen te "dwingen" een technologische oplossing voor een menselijke infrastructuur die niet in staat of bereid aan te nemen en / of aan te passen is.

Aangezien we spreken over de investeringen van miljarden dollars, jaren van inspanningen en uiteindelijk ook de mogelijkheid om dit alles te dragen in de dienst van het redden van levens, is het zinvol om aandacht te besteden aan de niet-technologische aspecten van de communicatie interoperabiliteit. Daarbij kan de kans van ons krijgen het recht de eerste keer, en dat is iets dat ik weet zeker dat we het er allemaal over eens.

Door: Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (1 november, 2008) - Air Force weerstand tegen verandering is vertraagd het inzetten van "backtracking" vermogens, of de mogelijkheid voor het afspelen van een video-opname verkeer in omgekeerde te vinden bom fabrieken, wapens caches, veilige huizen, enz. Dit is een van de conclusies van een aanstaande persistente High Altitude Platform Arial technologieën en markten Voorspelling onderzoeksrapport door Homeland Security Research Corporation (HSRC) en Edward Herlik.

Daarnaast concludeert het rapport dat de Amerikaanse militaire grond krachten nog niet hebben ingezet "virtuele teamlid" vermogens, ondanks het feit dat het mogelijk was al in de zomer van 2006, het ontzeggen van de grond dwingt de mogelijke bescherming en extra intelligentie zij dat nodig hebben.

Deze mogelijkheden zijn alleen mogelijk door doorbraken in lichter-dan-lucht stratosfeer luchtschip technologie. De VS, Japan, Zuid-Korea en Zwitserland actief luchtschip programma's met prototype vluchten ingelogd tussen 15000 en 73000 meter. Russia and even Indonesia have study and design programs. DARPA, the US Defense Advanced Research Projects Agency, completed initial work on such technology in 2007, declaring stratospheric airships ready for large-scale prototyping. That agency has recently begun the same effort on heavier-than-air flight vehicles with a prototyping decision scheduled for 2012 and possible flight soon after.

Whether floating or flying, those aerial vehicles are designed to persist above the jet stream for weeks to years at a time. They are designed to point into the wind and fly at its speed to essentially hover over one point on the ground. Operationally, they’ll perform like very low altitude geosynchronous satellites. The ability to remain within sight of a chosen area 24/7 has been called the Holy Grail of surveillance and also enables significant communications possibilities.

Virtual Team Member refers to the ability to deploy a trained soldier/operator with a patrolling squad or other unit, using persistent platforms to enable the virtual team member to view the entire battle through sensors on a persistent aerial platform. In other words, a unit member may watch over the patrol preventing ambushes, calling in supporting fire, coordinating aircraft, etc.

Recent battles in Afghanistan have been fought without ever sighting the insurgents in that very rough terrain. Virtual Team Members would use gunfire-detection technology to pinpoint attackers and then direct fires or air strikes.

In this figure, we can see a Virtual Team Member stationed at the headquarters on the left (X) “patrolling” with the unit in the field by operating the airship’s sensors (shown in blue) and communicating through the flight vehicle’s communication relays. Those relays would also connect all patrol members to each other and to anyone in the world.

Backtracking is only one of several capabilities enabled by truly persistent surveillance. The term is used commonly by the Joint Improvised Explosive Device Defeat Organization, a Department of Defense office that spends approximately $4 billion annually on near-term capabilities. Creating an unbroken video record of all ground movement enables intelligence operators to start with an event (bomb detonation or discovery) and follow the device backward through time to its point of origin. Bomb makers would have to move outside the surveillance area to avoid that outcome, exposing them to more checkpoints and other operational risks. Adding persistent platforms would push the surveillance limits outward.

US counter-IED forces list the ability to observe traffic without gaps so as to play the record in reverse after an explosion as one of their top priorities. With backtracking, bomb makers would be exposed to the risks they now pass off on suicide bombers.

Former Air Force Chief of Staff General John Jumper directed Air Force Space Command to develop persistent platforms starting in 2003. That work would have resulted in prototype capabilities during 2006 but was cancelled by Space Command when Jumper retired. The fixed-wing program was transferred to Air Combat Command. Stratospheric airship development has no current Air Force sponsor. The Army’s Space and Missile Defense Command is attempting airship development and has just received prototype funding from an Air Force headquarters unit. A civilian prototype effort is also funded. Both prototypes should fly around September, 2009.

The upcoming commercial and defense market forecast report also details the potentially significant disruption to space service providers as direct broadcast television, satellite radio and imagery customers move to persistent platforms. The report lays out the potential impact of such technologies on the booming cellular telephone markets in Asia, Africa and India.

About HSRC
Homeland Security Research Corp. (HSRC) is a Washington, DC based, international market research and professional services firm serving the homeland security market. Our firm provides premium market, technology and industry expertise that enable clients around the world gain critical insight into the business opportunities that exist within the Homeland Security market. Our clients include US, European and other governments, Fortune 500 companies and homeland security planners worldwide.

*About Ed Herlik
Ed Herlik recently retired from a long US Air Force career. He earned a Bachelor of Science in Engineering and International Affairs from the US Air Force Academy and a Master of Arts in National Security Studies from California State University. A Cold War, Desert Storm, Somalia and the Balkans veteran, Ed was a command pilot with operational experience in attack, transport and helicopter aircraft and well as commercial jets. He also served two tours in the US Air Force Space Command, finishing as the command’s expert on the survivability of persistent platforms. He has two patents (firefighting aircraft and stress sensing bolts) with two more pending (stratospheric airships and hybrid engines for used vehicles). Ed also authored the book, “Separated by War: An Oral History by Desert Storm Fliers and their Families” (McGraw-Hill)

Publication: 11/2008, Pages: 217, Figures & Tables: 105, Price: $5,950.00

If you want to make a purchase by email or fax, click here to download our purchase form. Reports are delivered in PDF format within 24 hours.

Flying a relatively inexpensive Unmanned Aerial System (UAS) over one area for months to years at a time has been called the “Holy Grail” of both commercial and military markets. Well, the persistent future is here – technologies exist to prototype initial defense and commercial lighter-than-air capabilities, with fixed-wing UASs capabilities coming soon thereafter.

This new in-depth report includes detailed analysis of today’s persistent market, its inhibitors, drivers, and opportunities, combined with penetrating technical examination of both flight platforms and payloads.

This report is designed specifically to inform business and technology decision makers about this market’s significant potential. It details which technologies are ready, who can build them, US & foreign competition, coming market disruptions & which markets will be most profitable to 2015 and beyond.

The new report covers a wide spectrum of upcoming military and private industry business opportunities in areas such as:

• Counter IED
• Missile Defense
• Tactical Communications in Urban and Mountainous areas
• Commercial Communications such as Cell Phone and Internet
• Mobile Internet Protocol Television
• Border Protection and Maritime Patrol
• First Responders Communication and Surveillance Support
• Satellite Radio without the Satellites
• Google Earth-type Imagery on demand
• And many more

The report’s Table of Content is available for preview here.

(more…)

A new report “ Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018 ” concludes that on the backdrop of the global economic crisis, the HLS-HLD (Homeland Security, Homeland Defense and Counter Terror Intelligence) government & private sector budgets will remain recession-proof and grow by 80% from $418 Billion by 2009 to $748 Billion by 2018.

Global Government & Private Sector HLS-HLD Budget [$Billion] Outlook:2009-2018

In over 350 pages, 220 tables and figures, the new “ Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018 ” report reviews trends, technologies, business opportunities, sectors and markets, and concludes that the lion share of this growth will be financed by an ever-growing redirection of non terror related national security budgets toward the HLS-HLD and counter terror intelligence sectors.

Global HLS-HLD Market Sectors Growth Rate 2009- 2018 vs. Cumulative Markets

Click here to see related report.