Di Edward Herlik

Colorado Springs, CO (18 marzo 2008) - militare e commerciale pionieri hanno trasformato in satelliti per decenni, quando la persistenza requisiti richiesti, l'accesso al territorio ostile o 24 / 7 di comunicazione. Minime orbiters può sorvolare un punto di interesse, forse cinque volte al giorno. Satelliti al di sopra dello spazio aereo sovrano rendendoli politicamente e fisicamente meno vulnerabili di veicoli aerei. Geosincrona orbite consentire essenzialmente istantanei di comunicazione per tutto il giorno e ogni giorno, anche se a costo di grandi e relativamente costose apparecchiature a terra. Tale capacità è possibile con molto più piccolo telefono satellitare da spostando l'onere della tecnologia a una costellazione di satelliti di comunicazione in bassa orbita.

Tali capacità vengono lentamente e prevedibilmente duplicato sulla resistenza molto lungo Unmanned Aerial Systems (UASs). Tradizionalmente denominato UAV per veicoli aerei senza equipaggio, capacità di comprendere gli sviluppi che proroga la resistenza dei convenzionali sistemi ad ala fissa, forse per una settimana. Global Hawk varianti procederà più combustibile e Boeing ha proposto un sistema a idrogeno, per esempio.

Per essere veramente persistente, una SUP non può portare rapidamente esauriti expendables. Sistemi solari alimentati con celle a combustibile o batterie di stoccaggio sembrano rispondere a tale criterio. NASA Dryden sponsorizzati Helios, essenzialmente un battenti ala coperti con pannelli solari ad alta pressione cella a combustibile a idrogeno che ha raggiunto quota molto elevata nel 2001.

Che lo sviluppo continuato, in collaborazione con Aerovironment per la produzione di "follow-on" UASs come Zephyr (nella foto sopra) e Centurion (nella foto sotto). Tali migliorato aeromobili sono progettati per funzionare ben al di sopra di 20 km di comunicazione relè.

Dato che gli aeromobili convenzionali spendere circa l'80% della loro energia che genera il movimento in avanti necessari per ascensore, vi è stato anche diversi interessi in più leggero dell'aria veicoli. Dirigibili generare ascensore catturando più leggero dell'aria e del gas in modo spendere energia solo per operazioni di volo come missione di propulsione e di operazioni quali la comunicazione.

Sotto Capo di Stato Maggiore Generale Giovanni Jumper, la Air Force ha lavorato verso dirigibili per diverse missioni comprese le comunicazioni ottiche e relè di sorveglianza. Tali sforzi sono stati annullati quando si ritirò nel 2005. Space Command esercito sta tentando di continuare a lavorare e che ha collaborato con Southwest Research Institute in più dei pochi prototipi battenti visto ovunque. Il Missile Defense Agency finanziati dirigibile di lavoro per un certo tempo. Lockheed-Martin ha sviluppato il Airship ad elevata altitudine (nella foto sotto) proposta di missili di difesa costiera prima che è stata annullata senza un prototipo di volo.

Sanswire proposto diverse varianti su tali dirigibili rigidi anche se con fotogrammi piuttosto che la sovrapressione, nonrigid progettazione favorito da Lockheed-Martin. Civile che lo sviluppo delle comunicazioni inclusi capacità, come il telefono cellulare di servizio, relè e dati in sostituzione del cavo terrestre. I lavori si è conclusa quando Sanswire della società madre sperimentato difficoltà finanziarie. Entrambe le Sanswire e Lockheed-Martin's programmi possono tornare in qualche forma.

UASs promessa più significativi vantaggi rispetto ai satelliti. Parcheggio nel corso di un punto per una settimana o più, forse il più a lungo di un anno, riduce sensibilmente la necessità di un servizio via satellite in quella zona. Ordinaria linea di vista radio sono spesso sufficienti per le comunicazioni. Telefoni cellulari e le radio tattiche effettuate da combattere infantrymen rientrano in tale categoria. La fotografia è anche molto più facile da 20 piuttosto che 400 chilometri di altitudine. Portata possono essere restituiti per la manutenzione o aggiornamento e non richiedono uno spazio di rating.

Spazio e l'atmosfera superiore pongono rischi molto diversi, anche se l'ambiente non è benigna. UASs evitare il disco vuoto e radiazioni di spazio, mentre i satelliti non sono soggetti a vento e poco comprensibili rischi meteorologici come sprite. Nel complesso, dirigibili offrire il meno impegnativo combinazione di condizioni atmosferiche, senza vibrazioni e le potenzialità del G-probabile carico di aeromobili ad ala fissa.

Infine, estrema resistenza SUP operazioni specchio satellitare operazioni che il cliente non sarà interessato a questioni veicolo. La persistente piattaforma sarà volato e detenuti in una orbita carichi utili, mentre il suo operare in modo autonomo. Atmosferica veicoli sono diventati via satellite come in loro prestazioni e, forse, intercambiabili nelle loro percezioni del cliente.

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