Schiphol Flughafen Sicherheit F & E-Abteilung arbeitet mit Herstellern und Experten auf mehrere Pilotprojekte zur Verbesserung der Sicherheit, der Verringerung der Kosten für Screening, Verbesserung der Kundenzufriedenheit und ihre Operationen.
Die Projekte, die nicht mit einem neuen Self-Service Gepäck-Check-in-Einheit, eine verbesserte Überwachung von Personen und Gepäck, und neue Leute Screening-Systemen.
Eines der sichtbaren Zeichen dieser neuen Projekte ist die schrittweise Umgestaltung der eingecheckte Gepäck Einrichtungen. Das neue System, das in der Tests, ein Self-Service Gepäck-Check-In der Einrichtung. Dies ist ein System, dass höhlenartigen "schluckt" die Fahrgäste Koffer spart die Fluggesellschaft Vertreter die Notwendigkeit, Heft-, Gewichts-und Koffer-Tag jedes Ticket, da sie den Fahrgast. Um zu vermeiden, dass unglückliche Situationen, die neue Gepäck-Check-in-System umfasst spezielle Sensoren, entwickelt für den Nachweis des Vorhandenseins von lebenden Menschen / Tieren im Gepäck. Wenn das Pilotprojekt erfolgreich ist, die Zentralisierung und Self-Service-Orientierung des neuen Systems wird es insgesamt Neugestaltung des Maklers ergab, sparen viel Platz benötigt.
Nach Flughafen-Beamten, die laufenden Kosten der Screening ein Passagier (einschließlich Gepäck und Handgepäck) ist ungefähr $ 7.00. Diese Kosten sind durch verschiedene Gebühren und Abgaben, die an den Kosten der einzelnen Flugtickets. Sicherheit im Flugverkehr ist in diesem Sinne privilegiert, weil das Verhältnis zwischen dem durchschnittlichen Flugticket und die Kosten für die Sicherheit ist so, dass die Nutzer (Personen) erhöhen wenig oder gar keine Einwände gegen die Finanzierung ihrer eigenen Sicherheit durch zusätzlichen Gebühren. Wenn die gleiche Politik würde versucht werden, im Schienen-Transport, zum Beispiel, ist es vernünftig, davon auszugehen, dass die Fahrgäste werden nicht wie die Aufnahme der zusätzlichen Sicherheit Gebühren.
Einer der Bereiche, die große Erweiterung in Schiphol ist, dass der Sicherheits-Kameras (CCTV). Derzeit gibt es ca. 1200 Video-Kameras rund um den Flughafen-, Überwachungs-Personen und Gepäck während der drei Terminals. In den nächsten zwei Jahren, der Flughafen Sicherheit Manager Plan zur Erhöhung der Zahl der Kameras auf rund 4.000. Dies schafft eine Situation, in der nicht in der Flughafen wird nicht von Kameras.
Behavioral Profiling ist ein weiterer Bereich, der Erprobung, dass Investitionen in Schiphol ist erheblich. Hunderte von uniformierten und verdeckte Sicherheit überwachen Passagiere und Gepäck während der Flughafen rund um die Uhr, viele von ihnen unterzogen Behavioral Profiling-Ausbildung und Praxis ihre neu erworbenen Fähigkeiten, wie sie Patrol den Terminals.
Schiphol neueste Menschen Screening Pilotprojekt umfasst 15 Einheiten SecuriScan mm Welle von Gefahren Portale von L3 Communications. Diese Portale sind ausführlich getestet, und so weit, der Flughafen ist mit dem Ergebnis zufrieden, obwohl einige Probleme.
Auf der positiven Seite, die Portale zu sein scheint konsequent und liefert einen konstanten Durchsatz Screening von etwa 3,5 Personen / Minute (ca. 210 Personen / Stunde). Die Portale sind einfach zu bedienen und die Fahrgäste scheinen zu verstehen, wie das Verhalten während der Screening ohne viel Coaching; tatsächlich, den gesamten Prozess ist ziemlich selbsterklärend, wie der Ort zu stehen ist deutlich auf dem Portal der Etage. Der Betreiber, der an der Portal-Ausgangsstelle, Führungen jeden Fahrgast zu heben ihre / seine Arme, um den Arm unter Screening. Der gesamte Prozess dauert etwa 2 Sekunden lang gedrückt. Der Rest der Zeit wird die Wartezeit für Siebrinnen (Arbeit in einer nahe gelegenen einsamen Stand) zu beobachten, die sich daraus ergebenden Bilder machen und ein Urteil. Portal-Betreiber und Siebrinnen kommunizieren per Funk, und der Betreiber zu sein scheint recht geschickt im Umgang mit den Fahrgästen während der Kommunikation mit dem Siebrinnen.
Auf der Minus-Seite, falscher Alarm Raten an diesem Punkt sehr hoch sind (ca. 50%). Dies ist hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Menschen noch nicht verstehen, dass sie ihre Taschen leeren, bevor Sie die Portal. Kleine Objekte rund um den Körper und in Taschen scheint ganz klar auf der Schwarz-Weiß-Bilder. Genug Bilder getroffen werden, um eine rotierende Video-Darstellung, die Siebrinnen die Arbeit leichter.
Ein weiteres mögliches Problem (wahrscheinlich in den USA) wird die Sichtbarkeit der menschlichen Genitalien auf die Bilder gezeigt. Auch wenn das Gesicht der Person vollständig geschirmt verdeckt, die übrigen Genitalien sichtbar ist, in Erinnerung zu rufen Einwände im US-Geschäft.
Die Flughafen-Sicherheit F & E-Abteilung arbeitet an der Automatisierung des Prozesses, durch Software-Änderungen und "Gruppierung" von Screening-Funktionen, so dass eine einzige Siebrinnen wird in der Lage, mehrere Portale. Ein solcher Schritt mit sich bringen wird erhebliche Verringerung der Kosten für Screening, und wird den gesamten Prozess viel kostengünstiger.
Ein weiterer Anstrengungen der lokalen F & E-Abteilung ist die Sicherung mehrere Bedrohung Screenings in einem einzigen Betrieb, der, zum Beispiel Metall-Erkennung, Trace-und mm-Wellen-Screening in einem einzigen Portal. Die Abteilung arbeitet auch mit mehreren Lieferanten auf "Open Space"-Screening-Modi, auch wenn nach Abteilung Beamte, "es ist ein langer Weg vor uns", bevor diese Art der Bedrohung Erkennung eingesetzt werden operativ auf dem Flughafen.