For år spørgsmålet om piratvirksomhed på åbent hav har været en kronisk, og alligevel næsten acceptabel sygdom påføre den maritime og maritime forsikringsselskaber industrier. Men den seneste kapring af Sirius Star, en Saudi super stort tankskib, ud for den østlige afrikanske kyst koncentreret den kollektive erindring af både den internationale maritime og sikkerhed samfund. Hændelsen af Sirius Star eksponeret de næsten absolutte sårbarhed af skibe på åbent hav for at piratkopiering og terror-angreb.

Nu, mens Sirius Star hændelse er løsepenge motiveret, er det rimeligt at antage, at terror organisationer rundt omkring i verden se denne nye "trend" med interesse, og vi kan ikke udelukke det værst tænkelige scenarie - kapringen af en olie / LNG tankskibe med for terror formål.

En international flotille af skibe fra amerikanske, russiske, indiske, britiske, franske og søværn forsøger at give en vis sikkerhed for olietankskibe og andre kommercielle skibstrafik, især foran den (meget lang) Somalie costline, men disse kræfter er strakt tynde tværs store områder, og selv i de bedste af gange kan knapt dækker kun olie Chokeren punkter såsom Bab-el-Mandeb, og straights af Hormuz og Malacca.

Så hvordan kan vi mindske mod maritime piratkopiering, og endnu værre så mod maritime terrorisme?

En af løsningerne er at personalet hver søgående handelsskibe med en on-board væbnede sikkerhed besætning. Denne foranstaltning, som anvendes rutinemæssigt af den israelske handelsflåde, er især ønskeligt for olie-og LNG-tankskibe - Cargos, der bedst kan tjene det formål af terrorister. Sådanne tjenester, der leveres af flere private sikkerhedsfirmaer organisationer, cost $ 20.000 til $ 50.000 om dagen. I betragtning af de potentielle farer, og de høje omkostninger ved ransoms, og uendeligt højere omkostninger for en vellykket søfartsrelaterede bæres terror-angreb, hvilket synes at være en rimelig pris,

Men flere faktorer hæmmer udviklingen af dette markedssegment:

• Forestillingen om, at bevæbnede vagter udgør en større risiko end en sikkerhedsklausul (f.eks, hvis skibe transporterer flygtige last som olie, en bøsseskud kunne føre til en bogstavelig eksplosiv situation).
• Værtslandene ikke ønsker at have væbnede udlændinge ind i deres souvereign område.

Still, fagfolk i LNG industrien præsentere en mere positiv holdning til en sådan udvikling, og hvis situationen ikke ændrer sig markant til det bedre snart, andre i det maritime og sikkerhed industrier kan begynde at skifte mening også.

Hvad er muligheder på markedet i at skabe sikkerhed på åbent hav:

• Den Internationale Søfartsorganisation's (IMO) internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS) kræver AIS (Automatic Identification System), der skal monteres om bord på internationale voyaging skibe med en bruttotonnage (BT) på 300 eller flere tons, og alle passager skibe uanset størrelse. Det anslås, at mere end 40.000 skibe øjeblikket carry AIS klasse A-udstyr. Still, skib placering og sporing kapacitet er langt fra den fremherskende tilsvarende standarder inden for luftfart, f.eks.
• High havet sikkerhedstjenester, udstyr og træning af besætning.
• Tidlig opsporing og varslingssystemer, sensorer, ombord indtrængningsalarmer alarmer og C3i systemer.
• Skibsbaserede middel til afskrækkelse og trussel oversvømmelsesbekæmpelse: helikopter, el-både, dødelig og ikke-dødelige våben.

Du overveje følgende rapporter om grundig analyse og prognose for den maritime sikkerhed markedssegmenter:

• Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018
• Global LNG (flydende naturgas) Infrastruktur Sikkerhed Marked 2009 - 2014
• Saudi-Arabien Homeland Security Market Outlook - 2009-2018
• Saudi Oil Industry Security Market 2009 - 2014