Inden den økonomiske krise i 2008, luftfartsindustrien var klar til at sende en global vækst på 5% CAGR for passagerer og fragt. Mens den økonomiske afmatning vil helt sikkert påvirke luftfartsindustrien, denne effekt vil blive opvejet til en vis grad af lavere brændstofpriser. Så den samlede virkning af recession om luftfartssikkerhed markedet antages at være mindre alvorlige, især i det lange løb.

Som en service til vores kunder, vi leverer her uddrag fra vores Global Luftfartssikkerhed marked 2009-2018, et emne som er omfattet af vores nye Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018.

Aviation Industry Terror Trusler
Civil luftfart står over for mange, komplekse udfordringer og trusler, og de skal tilpasse sig skiftende karakter. Den største aktuelle trussel, som påvist af Heathrow plot af august 2006, minder os om, at terrorisme er den mest fremtrædende af disse trusler, og derfor skal forblive i centrum for vores counter-trussel strategi.

Globalisering, teknologiske fremskridt, spredning af nye luftfart terror teknologier, og fremkomsten af terrorisme som et globalt fænomen. har gjort det muligt for trusler mod den civile luftfart til at udvide inden for rækkevidde, accelerere i hastighed og stigning i potentielle indvirkning. Luftfart er en global virksomhed med et distribueret infrastruktur og flere adgangspunkter. Vellykkede angreb på civile luftfart kan påføre masse ulykker og alvorlige økonomiske skader og tiltrække betydelig offentlig opmærksomhed på grund af den indvirkning på et moderne transportsystem.

Efterretninger om trusler mod den civile luftfart spiller en afgørende rolle i vurderingen terrorgrupper 'hensigter og kapaciteter og kræver regelmæssig ajourføring og revision for at sikre, at regeringer, den private sektor, og det internationale samfund er ved at tage passende modforanstaltninger. Men selv den bedste intelligens vil ikke afsløre alle specifikke terrorist plot, på grund af terroristernes distribueret netværk, og deres bestræbelser på operationelt tavshedspligt.

Trusler fokuseret på civile luftfart kan analyseres på to måder: ved engagementsleverende og mål og taktik.

Der er tre primære kategorier af trusler: 1) til og fra fly, 2) til luftfartsinfrastruktur, og 3) fra fjendtlige udnyttelse af lasten.

Trusler til og fra fly kan opdeles i tre kategorier:

• Store passagerfly.
• Fragtfly.
• Små fly, herunder lys private og corporate fly og helikoptere ...

Vores analyse og prognose for de skiftende behov og dermed luftfartssikkerhedsnormer markeder gælder bl.a. for følgende sektorer:

1. Global Luftfartssikkerhed marked 2009-2018
1.1. Luftfartssikkerhed Marked Anvendelsesområde
1.2. Aviation Industry Terror Trusler
1.3. Luftfartssikkerhed Counter-terror og oversvømmelsesbekæmpelse
1.4. Verdens største Lufthavn Markets
1.5. Luftfart passagerkontrollen Technologies & Market Outlook 2009-2018
1.6. Indchecket bagage Screening Marked
1.7. Air Cargo Screening Technologies & Markets
1.8. Private Jet sikkerhedsprogrammer
1.9. Counter MANPAD Technologies & Markets
1.10. Lufthavn Perimeter Security Technologies & Markets
1.11. Luftfartssikkerhed Market Drivers
1.12. Luftfartssikkerhed Marked hæmmere
1.13. Luftfartssikkerhed delmarked vækstsektorer
1.14. Luftfartssikkerhed Business Opportunities & Udfordringer
1.15. Luftfartssikkerhed Markedsdynamik
1.16. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.1. Global Aviation Security Market Outlook: 2009-2018
1.16.2. Den Luftfartssikkerhed marked ved geografiske regioner 2008 & 2018

Som en service til vores kunder, vi leverer her uddrag fra vores Global Maritime Security Marked: 2009-2018, et emne som er omfattet af vores nye Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018.

Maritime Security Marked Anvendelsesområde
Dette kapitel omhandler den maritime markeder herunder, men ikke begrænset til, følgende delmarkeder:

• Seaport sikkerhed kommando, kontrol og kommunikation, IT og hardware infrastruktur systemer.
• Svømmer terror trussel oversvømmelsesbekæmpelse systemer.
• Smart container systemer.
• RFID container segl systemer.
• Container sprængstoffer screening systemer.
• Sikkerhed i forbindelse med renoveringer og anlægsprojekter.
• Seaport perimeter beskyttelsessystemer.
• Nuclear / Radiological container screening systemer.
• Deepwater sikringssystemer.
• Identifikation af skibet systemer.
• Søfartssikring regeringen finansieret F & U.
• Seaport og skibets sikringsordninger service og opgradere virksomhed.
• Arbejdsstyrke og besøgende biometriske identifikation og overvågningssystemer ...

Søfartskompagniet Industri
Følgende data illustrerer den størrelse og kompleksitet give søfartssikring:

• Det globale maritime industri trafik ind i en dyb recession som følge af den seneste økonomiske / finansielle krise. Efter flere år med en solid 5% CAGR vækst, denne industri er budgetteret til at opleve et par år med tilbagegang på grund af overkapacitet af skibe, og en væsentlig reduktion af overførsler, hvilket resulterede i et fald på over 60% i taksterne.
• Der er mere end 2000 store havne rundt om i verden, fra enkelt-køje steder håndterer et par hundrede tons om året for at polyvalent faciliteter håndterer op til 300 millioner tons om året.
• På verdensplan er der mere end 1000 større havne, alle vil kræve en betydelig sikkerhed opgradering i løbet af 2009-2018 periode.
• Mere end 80 procent af handelen med oprindelse eller destinationer i udviklingslandene, i tonnage, er vandvejstransport.
• Søhavne, fra en simpel fysisk havet / jord interface de engang plejede at være, har successivt forvandlet til handel og industri-centre, derefter i logistik og distribution platforme, og er nu ved at blive intermodale knudepunkter i internationale forsyningskæde netværk, effektivitet som nu drev handel konkurrenceevne.
• Omkring 18 millioner maritime containere i brug i verdensflåden. I betragtning af den blanding af 20 og 40 fods containere, der er omkring 24 mio samlede TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Hver beholder gør, på den gennemsnitlige, 12 maritime ture om året ...

Maritime Security Marked Baggrund
Containere og andre former for forsendelse (f.eks, bulk varer, olie, LNG) og skibe er i stigende grad ramt af terror og sørøver organisationer. At udnytte svagheder i havn counter-terror sikkerhed er centrale for disse terror-angreb. Omkostningerne i forbindelse med bestræbelserne på at afbøde mod sådanne trusler mindske konkurrenceevnen for de berørte, herunder havn så længe trusler mod brancheaftaler, havn counter-terror sikkerhed vil være af afgørende betydning for havnedriften.

En sammensat tværnationale sæt counter-terror sikkerhedsspørgsmål truer den maritime industri og transport af gods i den internationale handel. Disse terror trusler, herunder terrorisme, smugling af bortstuvet fragt og piratkopiering, giver et glimrende eksempel på kompleksiteten i havn counter-terror sikkerhedsspørgsmål. Maritime counter-terror sikkerhedskontrol omfatte både fra vandsiden og landside adgang til havne. Når det er sagt, jurisdiktionsspørgsmål myndighed uoverensstemmelser, mangel på økonomiske ressourcer, og udstyr problemer er frustrerende forsøg på nogle lande til at løse dette problem.

Dispositive nødvendige port mod terror sikkerhedsforanstaltninger og koordination, samarbejde og kommunikation med regeringer og søfartsindustrien komponenter er nødvendige. Løsninger kræver international deltagelse fra regeringer og det globale kommercielle søfartsindustrien. International handel spil indehavere og bestanddele af den globale økonomi i almindelighed, skal også blive partnere i dette ansvar ...

Kapitel TOC
1. Global Maritime Security Marked: 2009-2018
1.1. Maritime Security Marked Anvendelsesområde
1.2. Søfartskompagniet Industri
1.3. Maritime Security Marked Baggrund
1.4. Søfartssikring Lovgivning
1.5. Maritime Security - Business muligheder og udfordringer
1.6. Container Screening Hjemmesider Technologies & Markets
1.7. Long Distance Maritime REGISTRERINGSTEKNOLOGIER & Markets
1.8. Seaport Nuc / Rad Screening Hjemmesider Technologies & Markets
1.9. Smart Container Technologies & Markets
1.10. Maritime Security Marked Drivere
1.11. Maritime Security Marked hæmmere
1.12. Søfartssikring Vækst-undermarkeder
1.13. Søfartssikring Markedsdynamik
1.14. Global Maritime Security Market Outlook: 2009-2018
1.14.1. Global Maritime Security Market Outlook: 2009-2018
1.14.2. Den Maritime Security Marked ved Geografisk Region: 2008 & 2018

For år spørgsmålet om piratvirksomhed på åbent hav har været en kronisk, og alligevel næsten acceptabel sygdom påføre den maritime og maritime forsikringsselskaber industrier. Men den seneste kapring af Sirius Star, en Saudi super stort tankskib, ud for den østlige afrikanske kyst koncentreret den kollektive erindring af både den internationale maritime og sikkerhed samfund. Hændelsen af Sirius Star eksponeret de næsten absolutte sårbarhed af skibe på åbent hav for at piratkopiering og terror-angreb.

Nu, mens Sirius Star hændelse er løsepenge motiveret, er det rimeligt at antage, at terror organisationer rundt omkring i verden se denne nye "trend" med interesse, og vi kan ikke udelukke det værst tænkelige scenarie - kapringen af en olie / LNG tankskibe med for terror formål.

En international flotille af skibe fra amerikanske, russiske, indiske, britiske, franske og søværn forsøger at give en vis sikkerhed for olietankskibe og andre kommercielle skibstrafik, især foran den (meget lang) Somalie costline, men disse kræfter er strakt tynde tværs store områder, og selv i de bedste af gange kan knapt dækker kun olie Chokeren punkter såsom Bab-el-Mandeb, og straights af Hormuz og Malacca.

Så hvordan kan vi mindske mod maritime piratkopiering, og endnu værre så mod maritime terrorisme?

En af løsningerne er at personalet hver søgående handelsskibe med en on-board væbnede sikkerhed besætning. Denne foranstaltning, som anvendes rutinemæssigt af den israelske handelsflåde, er især ønskeligt for olie-og LNG-tankskibe - Cargos, der bedst kan tjene det formål af terrorister. Sådanne tjenester, der leveres af flere private sikkerhedsfirmaer organisationer, cost $ 20.000 til $ 50.000 om dagen. I betragtning af de potentielle farer, og de høje omkostninger ved ransoms, og uendeligt højere omkostninger for en vellykket søfartsrelaterede bæres terror-angreb, hvilket synes at være en rimelig pris,

Men flere faktorer hæmmer udviklingen af dette markedssegment:

• Forestillingen om, at bevæbnede vagter udgør en større risiko end en sikkerhedsklausul (f.eks, hvis skibe transporterer flygtige last som olie, en bøsseskud kunne føre til en bogstavelig eksplosiv situation).
• Værtslandene ikke ønsker at have væbnede udlændinge ind i deres souvereign område.

Still, fagfolk i LNG industrien præsentere en mere positiv holdning til en sådan udvikling, og hvis situationen ikke ændrer sig markant til det bedre snart, andre i det maritime og sikkerhed industrier kan begynde at skifte mening også.

Hvad er muligheder på markedet i at skabe sikkerhed på åbent hav:

• Den Internationale Søfartsorganisation's (IMO) internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS) kræver AIS (Automatic Identification System), der skal monteres om bord på internationale voyaging skibe med en bruttotonnage (BT) på 300 eller flere tons, og alle passager skibe uanset størrelse. Det anslås, at mere end 40.000 skibe øjeblikket carry AIS klasse A-udstyr. Still, skib placering og sporing kapacitet er langt fra den fremherskende tilsvarende standarder inden for luftfart, f.eks.
• High havet sikkerhedstjenester, udstyr og træning af besætning.
• Tidlig opsporing og varslingssystemer, sensorer, ombord indtrængningsalarmer alarmer og C3i systemer.
• Skibsbaserede middel til afskrækkelse og trussel oversvømmelsesbekæmpelse: helikopter, el-både, dødelig og ikke-dødelige våben.

Du overveje følgende rapporter om grundig analyse og prognose for den maritime sikkerhed markedssegmenter:

• Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018
• Global LNG (flydende naturgas) Infrastruktur Sikkerhed Marked 2009 - 2014
• Saudi-Arabien Homeland Security Market Outlook - 2009-2018
• Saudi Oil Industry Security Market 2009 - 2014

En ny Persistente High Altitude Antenne Platforms & nyttelast: Privat Industri og Defense Ansøgninger Forecast - 2009-2015 Tilbud nye løsninger på Old Udfordringer

Persistente arealundersøgelses platforme eller ubemandet flyvning køretøjer, der vil flyve over 19km højde for uger til år ad gangen, vil revolutionere flere industrier. Defense fagfolk vil se nedskæringer i både højt-flyvende UAVs og lavt flyvende satellitter, med nye muligheder for at finde IED fabrikker og kommunikere overalt. Meddelelse fagfolk vil se en stor procentdel af mobiltelefon service flytte fra jorden baseret tårne til AERIAL køretøjer over jetstrøm, især i store nye markeder som Kina, Indien og Afrika. Internet fagfolk vil levere Bredbåndstransmissionssystemer service fra luften. Internet Protocol Television, allerede den hurtigst voksende underholdning medium, vil eksplodere når persistent platforme frie kunder fra alle geografiske begrænsninger.

Nogle aktuelle kommercielle markeder vil møde væsentlig konkurrence. Nogle luft forsvarsforbeholdet vil blive gjort virkningsløse mod overvågning UAVs. Ny kapacitet vil vise sig, at der kun drømme i dag. Mindst to helt uafhængige team er finansieret at flyve prototyper i 2009.

En ny forskningsrapport: Persistente High Altitude Platforms & nyttelast: Privat Industri og Defense Ansøgninger Forecast - 2009-2015, ledet af en veteran nær-space faglige, beskriver i detaljer, hvordan vi nåede til konklusionerne ovenfor, hvorfor markedet ikke har udviklet sig så hurtigt som det kunne, og hvorfor det vil udvikle sig i den nærmeste til mellemlang fremtiden.

Denne forskning er afgørende for:

• Defense ledere med missilforsvaret, improviserede eksplosive anordninger, taktisk kommunikation, ISR, reducere tab for baghold og angreb på isolerede forposter, eller Allied tilbagetrækningen fra Irak.
• Homeland Security ledere sig med retshåndhævelse, grænseovervågning, disaster recovery og havovervågning.
• Business ledere, der er beskæftiget med ubemandede arealundersøgelses systemer marked (enten fremstiller eller driver) og satellit marked (militær eller civil).
• Business ledere sig med kommunikation (mobiltelefoner, bærbare satellit terminaler, håndbårne radioer), broadcast underholdning (der leveres via satellit, radio eller kabel), luftfotografering (Earth billeddannelse, kortlægnings-, ressource-overvågning) og langdistanceflyvninger kommunikation.
• Første respondenter sig med kommunikation og sensor data under og efter katastrofer.

Hvordan vil den globale økonomiske afmatning indvirkning de enkelte landes nationale sikkerhed udgifter? I vores nye marked rapport Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018 (iværksat november 2008), Homeland Security Research Corp (HSRC) analytikere analyseres den nationale sikkerhed udgifter på 20 lande. Baseret på det enkelte lands økonomiske status, er de afgørende for den potentielle virkning, og har skabt en 10-årig nationale sikkerhed udgifter udsigterne for hvert undersøgt land.

20-Land National Security udgiftforpligtelser [$ Billion]: 2008 & 2018

Rapporten konkluderer, at på baggrund af den globale økonomiske krise, den nationale sikkerhed udgifter (de samlede nationale forsvar, efterretninger, Homeland Security og indre sikkerhed udgifter) vil forblive recession-bevis i alle 20 lande rapporteret.
Desuden skal den nye undersøgelse konkluderer, blandt andre

• Adskillige lande som Kina, Indien, Saudi-Arabien Indonesien og Tyrkiet drevet af indre og ydre sikkerhed udfordringer, er budgetteret til at fordoble deres nationale sikkerhed udgifter over perioden 2008-2018.
• De fleste andre landes nationale sikkerhed udgifter vækstrate vil blive knyttet til deres BNP-vækst.
• På trods af Wall Street nedsmeltning, USA vil bruge 38-40% af verdens nationale sikkerhed udgifter.

Af Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (november, 1., 2008) - en overhængende teknologi og markedsundersøgelser rapport fra Homeland Security Research Corp, med bly analytiker Edward Herlik, konkluderer, at flere betydelige kommercielle markeder vil blive transformeret af nye flyvning køretøjer. Den seneste udvikling i meget lang udholdenhed robotsystemer flyvning vil skabe eller indvirkning muligheder i underholdnings-udsendelser, mobiltelefon service, overhead billedsprog osv. En stor del af denne gevinst vil flytte væk fra rummet service industrien.

Den Defense Advanced Research Projects Agency eller DARPA, det amerikanske militær fremtidige fokus engineering bygherren, færdig indledende udvikling og evaluering af stratosfæren airships. DARPA erklæret dem klar til storstilede prototyper i 2007. DARPA derefter begyndte lignende arbejde på traditionelle ubemandede luftfartøjer eller UAVs med et mål om at nå samme prototyping decision point i 2012. En sådan UAV, den britiske civile og offentlige partnerskab QinetiQ's Zephyr, fløj op til 60.000 'for tre og et halvt dage i slutningen af juli 2008. A Southwest Research Institute team har fløjet en lille luftskib over 70.000 'to gange, men for langt mindre tid på grund af revner i stof.

To amerikanske virksomheder har midler til at flyve prototype stratosfæreforurenende airships omkring september 2009. Disse konkurrerende bestræbelser bruger helt forskellige teknologier og er beregnet til helt forskellige markeder. Andre relevante flyvninger allerede har fundet sted i Sydkorea, Japan og Schweiz. Disse bestræbelser har til formål holdent på kommercielle markeder, selv om det militære potentiale er også indlysende.

Disse og andre seneste udvikling viser, ifølge HSRC analyser, den oprindelige sandsynlighed for virkelig vedvarende stor højde platforme. Disse ubemandet flyvning køretøjer vil flyve ind i vinden i de lavere stratosfæren til hovedsagligt hover over et område. De vil opføre sig som geosynchronous satellitter men vil være langt billigere og let opgraderbare. Denne omkostningseffektivitet, sammen med den nye teknologi, evne til at forblive på stedet for uger til år ad gangen, er nøglen til deres handelsværdi. Sådanne kapaciteter koster en tiendedel eller mindre af rummet service omkostninger med betydelige besparelser i forhold til den konventionelle fly og mobiltelefon tårne såvel.

Mobiltelefon markederne i de udviklede regioner som Nordamerika, Europa og Northeastern Asien er mættet. Kunderne har så mange regnskaber som de kan lide, og snart vil nedbringe antallet af abonnementer som dækning udvides. Hvorfor? Der er ingen grund til at foretage flere mobiltelefoner samtidig rejser eller til at nå andre begrænsede konti, hvis en service vil gøre det hele. Denne tendens betyder, at den øgede overskud i de udviklede markeder vil kun komme fra tilsat præmie-tjenester, såsom bredbånd data, eller at lokke kunderne væk fra konkurrenterne. Persistente platforme vil gøre det muligt, at konkurrencen med nyttelast, som let kan opgraderes til 4G og fremtidige formater samtidig levere sammenhængende service over meget store områder.

Udvikling af områder i Afrika, Asien og Indien er ved at tilføje mobiltelefon abonnenter på over 50% om året i nogle tilfælde. Dette mønster afspejler 65% vækst i celle service set industrialiserede områder i løbet af 1990'erne. Men væksten er alvorligt hæmmet af mangel på infrastruktur. Persistente platforme vil levere celle service fra oven 60000 «og tillade udbydere til at springe cellen tårn tidspunkt helt. Dette kan være den eneste måde at udnytte disse markeder rentabelt.

Cell Phone Infrastruktur udgifter skal vokse hurtigt til at tjene på nye markeder i udviklingslandene og til at indføre nye tjenester i Europa, Nordamerika, Japan og Sydkorea.

Der er store overskud, der skal foretages i begge leverer arealundersøgelses infrastruktur og i at yde den celle tjenesten selv. I langt de områder, hvor kunden er for tynd eller deres abonnementer for små til at støtte den traditionelle infrastruktur, vedvarende platforme vil være det eneste middel til at sikre rentabel drift. Disse flyvning køretøjer, airships i første omgang, vil også lease nyttelast plads til andre tjenester, såsom billeder og trådløst internet.

Persistente platforme giver løsninger på problemer, der endnu ikke er løst ved rumtjenester. Tre mund beslutning, for eksempel, er usædvanlig og dyre fra satellitter i typiske 250 sømile omløbsbaner. Disse satellitter sjældent passere over et specifikt punkt på jorden og må få heldige med søndag vinkel, vejr og andre potentielle hindringer for at producere billeder, som er nyttige til kunder såsom Google Earth og Microsofts Virtual Earth. Persistente platforme, på den anden side, der flyver over jetstrøm vil flytte, hvis de er nødvendige og levere streaming video på mindre end en mund beslutning, om efterspørgslen. Disse robot flyvning køretøjer, i modsætning rumfartoejer, kan inddrives for opgradering og genbrug.

Satellit-tv er det rum branchens mest profitable kommercielle venture. Persistente platforme vil efter vores mening give hård konkurrence i de store markeder ved at levere billigere højopløsningsformat service til almindelige antenner. Denne konkurrence kan også tvinge den urentable satellit radio industrien i konkurs.

Den nye UAVs vil også bidrage til skabelsen af nye markeder, der ikke nu er muligt. Internet Protocol Television (IPTV), som allerede er leveret som en del af meget høj hastighed internet-kapacitet, er det mest oplagte tidlige modtageren. IPTV værker ved at levere tv-og on-demand tv over internetforbindelser i det væsentlige samme måde som satellit-tv leverer indhold via specialiserede jorden hardware. Begge tjenester er svært eller umuligt at modtage, når de flytter, eller når væk fra deres specialiseret hardware.

Persistente platforme vil ændre alt dette ved at forbinde kunder med høj datahastighed service via indbygget i antenner eller bærbar computer kommunikation kort. Selv på faste steder, vi forventede at IPTV vil vokse hurtigere end nogen anden underholdning service.

Om HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) er et Washington, DC baseret, internationalt marked for forskning og professionel service firma tjener Homeland Security marked. Vores firma giver premium marked, teknologi og industri ekspertise, som gør det muligt for kunder i hele verden få kritiske indsigt i de forretningsmæssige muligheder, der findes inden for Homeland Security marked. Vores kunder omfatter USA, Europa og andre regeringer, Fortune 500-virksomheder og Homeland Security planlæggere i hele verden.

* Om Ed Herlik
Ed Herlik nylig pensioneret fra en lang US Air Force karriere. Han har en Bachelor of Science in Engineering and International Affairs fra US Air Force Academy og en Master of Arts i National Security Studies fra California State University. En Kolde Krig, Desert Storm, Somalia og Balkan-veteran, Ed var en kommando pilot med operationel erfaring med angreb, transport og helikopter fly og både kommercielle jetfly. Han har også tjent to ture i US Air Force Space Command, færdigbehandling som kommandoen's ekspert på overlevelsesevne persistent platforme. Han har to patenter (brandslukning fly og stress sensing bolte) med yderligere to verserende (stratosfæreforurenende airships og hybridmotorer for brugte biler). Ed også forfattet bogen "adskilt af krig: En Oral History ved Desert Storm Fliers og deres familier" (McGraw-Hill)

På trods af den følelse, at vi lever i et overvejende teknologisk samfund, og at teknologi-drev samfundet (og selvfølgelig beslutningsprocessen i samfundene) mange vigtige beslutninger, der fører til vedtagelse af visse teknologier, og vores tilpasning til bestemte teknologier, der ikke er baseret udelukkende på teknologi, men langt mere på den interne politik, sociale og psykologiske variabler. Dette er i høj grad tilfældet med hensyn til indbyrdes kommunikation, en tilsyneladende teknologiske øvelse, at der rent faktisk forsøger at samle nogle vildt forskellige organisatoriske, selv nationale kulturer. En undersøgelse af den verdensomspændende interoperabilitet landskab viser, at mange beslutninger, som fører til udviklingen af dette område, har meget lidt at gøre med ren teknologi og økonomi, men meget at gøre med de lokale, sociale, politiske og i mange tilfælde de psykologiske processer.

Det viser sig, at kommunikation interoperabilitet er primært et kulturelt fænomen, og kun sekundært en teknologisk en. Den manglende "intuitiv" interoperabilitet Hvis dette er tilfældet, er det derfor indlysende, at i jagten på en god kommunikation interoperabilitet vi vil være opmærksomme på kulturelle, psykologiske, sociologiske og politiske aspekter, der ikke er mindre, og måske endnu mere end den vægt på at de specifikke teknologier, der tilbyder sig selv som "løsninger".

Ikke overraskende er det muligt at vise, at psykologi og økonomiske overvejelser, drev mange valg af teknologiske løsninger, uden at proportional overvejelser om specifikke teknologier »funktionel og / eller økonomiske overlegenhed. Tværtimod, disse beslutninger afspejler balance-of-power realiteter på tidspunktet for valg blev foretaget (fx en dominerende faglige gruppe inden for et område dikterer et mønster af teknologiske vedtagelse, der afspejler dets egen opfattelse og erfaring, snarere end en generel overvejelse af behovene af et større hele, eller en stor virksomhed at udvikle en teknologi, og udnytte det til markedet på en måde, der ikke nødvendigvis afspejler dets funktionelle, kulturelle og / eller økonomiske overlegenhed).

Faktisk kommunikation interoperabilitet har meget at gøre med traditionelle forhandlinger og konfliktløsning, som det har at gøre med teknologien. Succes eller svigt på dette område, på verdensplan, afspejle muligheden for forskellige grupper til at forhandle på tværs af funktionelle, på tværs af organisatoriske og endda tværkulturelle samarbejde og samarbejdsaftaler på en måde, der fremhæver det fælles (og i de fleste tilfælde, kompromitteret) renter, i modsætning til den enkelte (eller i dette tilfælde, den UNI-organisationsmaessige) perspektiv.

Hvad kan der gøres for at øge chancerne for, at udvikling interoperabel kommunikation afspejler mere behovene i det hele og mindre magt til de få?

1) inddrage ikke-partisk ekspertise i udviklingen og fastlæggelsen af standarder.

2) Bring forhandlinger og konfliktløsning "mæglere" i drøftelserne mellem funktionelle organisationer (f.eks forskellige første respondenter), i et forsøg på at hjælpe bedre identificere fælles behov, interesser og tråde).

3) Integrere organisatoriske kultur eksperter i de tidligste stadier af en interoperabilitetskomponent eksperiment i et forsøg på at identificere og om muligt behandle potentielt show-stop organisatoriske forskelle.

4) Prøv at analysere, anerkende og integrere en forståelse for de rammer og begrænsninger af teknologier, for at undgå forsøg på at "tvinge" en teknologisk løsning på et menneskeligt infrastruktur, der er ude af stand eller uvillige til at vedtage det, og / eller tilpasse sig til det.

Da vi taler om investeringer på milliarder af dollars, års indsats og i sidste ende evnen til at samle alt dette bærer i tjenesten for at redde liv, giver det mening at være opmærksom på ikke-teknologiske aspekter af kommunikation interoperabilitet. Dermed kan øge chancen for vores forstået det rigtigt første gang, og det er noget, som jeg er sikker på, at vi alle kan blive enige om.

Af: Edward Herlik *

Colorado Springs, CO (1 november, 2008) - Air Force modstand mod forandring har forsinket udbredelsen af "tilbagetrækning" kapaciteter, eller evnen til at afspille en video trafik record i omvendt at finde bombe fabrikker, våben cachelagrer, sikker huse osv. Dette er en af konklusionerne i en kommende Persistente High Altitude Arial Platform teknologier og markeder Foreløbig forskningsrapport ved Homeland Security Research Corporation (HSRC) og Edward Herlik.

Hertil kommer, at rapporten konkluderer, at USA's militær styrker endnu ikke har indsat et "virtuelt team medlem" kapaciteter på trods af at det var muligt så tidligt som i sommeren 2006, benægter jorden tvinger potentielle beskyttelse og yderligere efterretninger de så har brug for.

Disse funktioner er kun mulige givet gennembrud i lettere end luft stratosfæreforurenende luftskib teknologi. USA, Japan, Sydkorea og Schweiz har aktive luftskib programmer med prototype flyvninger logget mellem 15.000 og 73.000 fod. Rusland og endda Indonesien har studie og design programmer. DARPA, det amerikanske Defense Advanced Research Projects Agency, afsluttet indledende arbejde med denne teknologi i 2007, om stratosfæreforurenende airships klar til storstilede prototypeudvikling. Dette organ er for nylig begyndt den samme indsats på tungere-end-luft-flyvning køretøjer med en prototype beslutning er planlagt til 2012 og muligt flyvning kort efter.

Der flyder eller flyve dem arealundersøgelses køretøjer designes til at vare over jetstrøm for uger til år ad gangen. De er udformet til punkt op mod vinden og flyve på sin hastighed til væsentlige hover over et punkt på jorden. Operationelt, de vil udføre gerne meget lav højde geosynchronous satellitter. Evnen til at holde sig inden for synsvidde af et valgt område 24 / 7 er blevet kaldt den hellige gral af overvågning og også giver betydelig kommunikation muligheder.

Virtual Team medlem henviser til evnen til at indsætte en uddannet soldat / operatør med en patrulje patrulje eller en anden enhed ved hjælp af vedvarende platforme at muliggøre den virtuelle team medlem for at se hele kampen via sensorer på en vedvarende arealundersøgelses platform. Med andre ord, en enhed medlem kan se i løbet af de patruljeringsordning forebygge ambushes, ringer for at støtte brand, koordinerende fly osv.

De seneste kampe i Afghanistan er blevet kæmpet uden nogensinde observation oprørerne i at meget ru terræn. Virtual Team medlemmer ville bruge gunfire-detektionsteknologi at lokalisere angribere og derefter direkte brande eller luftangreb.

I dette tal, kan vi se en Virtual Team medlem stationeret på hovedkontoret på venstre (X) "patruljerer" med apparatet i området ved driver luftskib følere (vist med blåt) og kommunikere gennem flyvningen køretøjets kommunikation relæ. Disse relæer ville også forbinde alle patrulje medlemmer til hinanden og til alle i verden.

Tilbage er kun ét af flere kapaciteter aktiveret som virkelig vedvarende overvågning. Udtrykket bruges almindeligt ved den fælles improviserede eksplosive anordninger nederlag Organization, en Department of Defense kontor at bruge ca $ 4 milliarder årligt på kort sigt kapaciteter. Oprettelse af en ubrudt video register over alle jorden bevægelighed giver intelligens erhvervsdrivende til at begynde med et arrangement (bombe detonation eller opdagelsen) og følg enheden tilbage gennem tiden til sin startstedet. Bomb beslutningstagere ville være nødt til at flytte uden for overvågnings-området for at undgå, at resultatet, udsætter dem for flere checkpoints og andre operationelle risici. Tilføjelse persistent platforme vil presse overvågning grænser udad.

US counter-IED styrker liste evnen til at observere trafikken uden huller, så at spille the record i omvendt efter en eksplosion, som en af deres topprioriteter. Med tilbagetrækning, bombe beslutningstagere ville blive udsat for de risici, de nu pass off om selvmordsbombere.

Tidligere Air Force stabschef general John Jumper rettet Air Force Space Command at udvikle vedvarende platforme, startende i 2003. At arbejdet ville have resulteret i prototype kapacitet i løbet af 2006, men blev aflyst af Space Command når Jumper pensioneret. De faste vinger program blev overført til Air Combat Command. Stratosfæreforurenende luftskib udvikling har ingen aktuelle Air Force sponsor. Hærens's Space and Missile Defense Command forsøger luftskib udvikling og har netop modtaget prototype finansiering fra en Air Force hovedkvarter enhed. En civil prototype indsats er også finansieres. Begge prototyper skulle flyve omkring september, 2009.

Den kommende kommercielle og forsvarsordfører marked prognose rapport også oplysninger de potentielt væsentlige forstyrrelser til rummet tjenesteydere som direkte transmitteret tv, satellit-radio-og billedsprog kunder flytter til vedvarende platforme. Rapporten indeholder de potentielle virkninger af disse teknologier på højkonjunkturerne celleopbyggede telefon markeder i Asien, Afrika og Indien.

Om HSRC
Homeland Security Research Corp (HSRC) er et Washington, DC baseret, internationalt marked for forskning og professionel service firma tjener Homeland Security marked. Vores firma giver premium marked, teknologi og industri ekspertise, som gør det muligt for kunder i hele verden få kritiske indsigt i de forretningsmæssige muligheder, der findes inden for Homeland Security marked. Vores kunder omfatter USA, Europa og andre regeringer, Fortune 500-virksomheder og Homeland Security planlæggere i hele verden.

* Om Ed Herlik
Ed Herlik nylig pensioneret fra en lang US Air Force karriere. Han har en Bachelor of Science in Engineering and International Affairs fra US Air Force Academy og en Master of Arts i National Security Studies fra California State University. En Kolde Krig, Desert Storm, Somalia og Balkan-veteran, Ed var en kommando pilot med operationel erfaring med angreb, transport og helikopter fly og både kommercielle jetfly. Han har også tjent to ture i US Air Force Space Command, færdigbehandling som kommandoen's ekspert på overlevelsesevne persistent platforme. Han har to patenter (brandslukning fly og stress sensing bolte) med yderligere to verserende (stratosfæreforurenende airships og hybridmotorer for brugte biler). Ed også forfattet bogen "adskilt af krig: En Oral History ved Desert Storm Fliers og deres familier" (McGraw-Hill)

Publication: 11/2008, Pages: 217, Tal & Tabeller: 105, Pris: $ 5,950.00

Hvis du ønsker at foretage et køb via e-mail eller fax, skal du klikke her for at downloade vores køb form. Rapporterne er leveret i PDF-format inden for 24 timer.

Flying en relativt billig Ubemandede Antenne System (Unionen af Afrikanske Stater) over et område i flere måneder til år på et tidspunkt er blevet kaldt "den hellige gral" af både kommercielle og militære markeder. Nå, den vedvarende Fremtiden er her - teknologier eksisterer til prototype indledende forsvar og kommercielle lettere-end-luft-kapacitet, med faste vinger UASs kapaciteter kommer snart derefter.

Denne nye i dybden Rapporten indeholder en detaljeret analyse af dagens vedvarende markedet, dets hæmmere, drivere og muligheder, kombineret med at trænge ind på teknisk undersøgelse af både flyvning platforme og nyttelast.

Denne rapport er udviklet specielt til at oplyse virksomhederne og teknologi beslutningstagerne om dette marked betydeligt potentiale. Den beskriver, hvilke teknologier er klar, der kan bygge dem, US & udenlandsk konkurrence, der kommer markedssammenbrud & hvilke markeder vil være mest rentabelt at 2015 og tiden derefter.

Den nye rapport dækker et bredt spektrum af kommende militære og det private erhvervsliv forretningsmuligheder på områder som:

• Counter IED
• Missile Defense
• Taktisk Communications i by-og bjergområder
• Kommerciel kommunikation såsom mobiltelefon og internet
• Mobile Internet Protocol Television
• Border Protection og Maritime Patrol
• Første respondenter Kommunikation og Surveillance Support
• Satellit Radio uden Satellitter
• Google Earth-type Imagery on demand
• Og mange flere

Betænkningens Indholdsfortegnelse er tilgængelige for preview her.

(flere ...)

En ny rapport "Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018" konkluderer, at på baggrund af den globale økonomiske krise, HLS-HLD (Homeland Security, Homeland Defense og Counter Terror Intelligence) offentlige & private sektor budgetter forblive recession-bevis og vokse med 80% fra $ 418 milliarder i 2009 til $ 748 milliarder i 2018.

Global Government & Private Sector HLS-HLD Budget [$ Billion] Outlook :2009-2018

I over 350 sider, 220 tabeller og tal, de nye "Global Homeland Security, Homeland Defense & Intelligence Markets Outlook 2009-2018" Rapporten gennemgår tendenser, teknologier, forretningsmuligheder, sektorer og markeder, og konkluderer, at den største andel af denne vækst vil blive finansieret af en stadigt voksende omdirigering af ikke terror relaterede nationale sikkerhed budgetter mod HLS-HLD og modvirke terror intelligens sektorer.

Global HLS-HLD markedssektorer Growth Rate 2009 - 2018 vs Kumuleret Markets

Klik her for at se tilhørende rapport.