Pro roky problém pirátství na volném moři bylo chronické, přijatelný ještě téměř choroby způsobující námořní a námořní pojištění průmyslu. Ale nedávný únos se Sirius STAR, Saúdská super velký ropný tanker, mimo východní pobřeží Afriky koncentrovaná kolektivní mysli i mezinárodní námořní a bezpečnostní komunity. Incidentu na Sirius Star vystaveny téměř absolutní zranitelnost lodí na volném moři pirátství a teroristické útoky.

Teď, když se Sirius Star incident je výkupné-motivovaný, je rozumné předpokládat, že teror organizací po celém světě sledovat tento nový "trend" se zájmem, a nemůžeme vyloučit v nejhorším případě - o únos olej / LNG tanker s pro účely teroru.

Mezinárodní flotila lodí z Ameriky, Ruska, Indie, britské, francouzské a námořních sil se snaží zajistit určitou jistotu, aby ropné tankery a další obchodní námořní dopravy, zejména v přední části (velmi dlouho) Somalie costline, ale tyto síly se roztáhl po celé tenké rozsáhlém území, a dokonce i na nejlepší časy lze sotva pokryje pouze olej sytič bodů, jako například Bab-el-Mandeb a straights z Hormuz a Malacca.

Tak jak to zmírnit proti námořní pirátství, a ještě horší, tak námořní proti terorismu?

Jedním z řešení je, aby každý zaměstnanec námořních lodí s on-palubě ozbrojených bezpečnostních posádky. Toto opatření, které se používají běžně od izraelské obchodní flotily, je žádoucí, zejména pro těžbu ropy a zkapalněného zemního plynu tankery - nákladů, které mohou nejlépe sloužit účelům teroristy. Tyto služby poskytuje více soukromých bezpečnostních organizací, cena 20000 dolarů na 50.000 amerických dolarů za den. S ohledem na potenciální nebezpečí a vysoké náklady na ransoms a nekonečně vyšší náklady na úspěšnou námořní-hradí teror útoku, to se zdá být přiměřené náklady,

Nicméně několik faktorů brzdí rozvoj tohoto segmentu trhu:

• Představa, že ozbrojené stráže, představují více rizik, než chránit (např. pokud jsou lodě pro přepravu nákladu, jako je prchavý olej, jeden výstřel by mohl vést k doslova výbušná situace).
• Hostitelská země nechtějí, abychom měli ozbrojené souvereign cizincům při vstupu na jejich území.

Stále, Oborníci v LNG průmyslu představují více pozitivní postoj k takovému vývoji, a pokud se situace nezmění výrazně k lepšímu brzy, ostatní v oblasti námořní bezpečnosti a průmyslu může začít měnit jejich mysl stejně.

Jaké jsou tržní příležitosti v zajištění bezpečnosti na moři:

• Mezinárodní námořní organizace (IMO) Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) vyžaduje AIS (Automatic Identification System), které má být umístěno na palubě mezinárodní cestování lodí s hrubou prostornost (GT) 300 nebo více tun, a všechny osobní lodí, bez ohledu na jejich velikost. Odhaduje se, že více než 40.000 lodí, v současnosti nesou AIS třídy A a vybavení. Přesto, loď umístění a sledování schopnosti jsou daleko od převládající rovnocenných norem v oblasti letectví, například.
• Volném moři bezpečnostních služeb, vybavení a výcviku posádek.
• Včasné odhalení a varovné systémy, senzorika, palubní vniknutí alarmy a C3i systémů.
• Loď-hradí prostřednictvím zastrašování a hrozeb a na zmírnění: vrtulník, moc čluny, letální a non-vražedná zbraň.

Prosím, zvažte následující zprávy pro in-hloubkovou analýzu a prognózu na námořní bezpečnost segmenty trhu:

• Global vnitřní bezpečnosti, obrany vlasti & inteligence trhy Outlook 2009-2018
• Global LNG (Liquefied Natural Gas) infrastruktury na trhu 2009 - 2014
• Saúdská Arábie vnitřní bezpečnosti na trhu Outlook - 2009-2018
• Ropného průmyslu Saúdské bezpečnostní trhu 2009 - 2014