Podle Edwarda Herlik

Colorado Springs, CO (březen 18, 2008) - vojenská a obchodní pionýři se obrátil k satelitů po desetiletí, kdy podmínky požadované persistencí, přístup na nepřátelské území nebo 24 / 7 komunikaci. Nízké orbiters může přeletět bod zájmu snad pětkrát denně. Satelity působí především suverénní vzdušného což je politicky i fyzicky méně zranitelné než letecký vozidel. Geosynchronous obíhá umožňují okamžité komunikace v podstatě celý den a každý den, i když za cenu relativně velké a nákladné pozemní zařízení. Schopnosti, které je možné s mnohem menší satelitních telefonů přesunem techniky zátěže soustavou komunikačních družic nízké oběžné dráhy.

Tyto schopnosti se pomalu a předvídatelně duplikovaný na velmi dlouhou výdrž Letecký bezpilotní systémy (UASs). Tradičně označují za UAV bezpilotní Letecký Vozidla, schopnost vývoje zahrnují rozšíření výdrž konvenční systémy s pevnými křídly, aby snad v týdnu. Global Hawk variant bude přepravovat více paliva a Boeing navrhla vodíkem poháněných systému, například.

Chcete-li být skutečně perzistentní a UAS nemohou vykonávat rychle vyčerpané expendables. Napájené solární systémy s palivovým článkem nebo baterie skladování Zdá se, že splnění tohoto kritéria. NASA Dryden sponzorována Helios, hlavně létající křídlo, na které se vztahuje solárních panelů s vysokým tlakem vodíkových palivových článků, aby bylo dosaženo velmi vysoké nadmořské výšce v roce 2001.

, Že vývoj pokračuje v partnerství s AeroVironment vyrábět následují-on UASs jako jsou Zephyr (na obrázku výše) a Centurion (na obrázku níže). Ti lepší letadla jsou určeny pro provoz i nad 20 km za komunikaci relé.

Vzhledem k tomu, že konvenční letadla vynakládají přibližně 80% své energie generujete dopředu potřebné pro výtah, tam byl také různý zájem o lehčí než vzduch vozidel. Vzducholodí vygenerovat výtah polapením lehčí než vzduch, plyn, a tak spotřebovat energii pouze pro letový provoz jako pohonné mise a operace, jako je komunikace.

Podle náčelníka štábu Generál John Jumper, vzdušných sil pracovali k vzducholodí pro různé cesty, včetně komunikací relé a optické dohledu. Tyto snahy byly zrušeny, když odešel v roce 2005. Armádní velení vesmír se snaží pokračovat v práci a že spolupracoval s Výzkumným ústavem Jihozápad na několika z mála létající prototypy vidět všude. Pro raketové obrany agentura financovaná vzducholoď pracovat pro čas. Lockheed-Martin vyvinuli velké výšce vzducholoď (na obrázku níže) návrh na pobřežní obrany před tím, než byl zrušen bez létající prototyp.

Sanswire navrhla několik variant na těchto vzducholodí s tuhou snímcích když spíše než přetlak, poddajný designu upřednostňují Lockheed-Martin. Že civilní rozvoj komunikačních schopností zahrnuty, jako jsou například mobilní telefonní služby a data relay místo pozemního kabelu. Práce skončila, když Sanswire je mateřskou společností zkušených finančních potíží. Oba Sanswire a Lockheed-Martin na programy může vrátit v nějaké formě.

UASs slibují několik významných výhod oproti satelitů. Parkování na místě za týden nebo i déle, možná tak dlouho, jak jeden rok, výrazně snižuje potřeba satelitní služby v této oblasti. Obyčejné linii pohledu rádia jsou často dostatečné pro komunikaci. Mobilní telefony a taktických vysílaček vezené bojovat pěšáci spadají do této kategorie. Fotografie je také mnohem snazší od 20, spíše než 400 km výšku. Zatížení, mohou být vráceny za účelem údržby nebo upgrade a nevyžadují prostoru rating.

Vesmír a horní atmosféry působí velmi rozdílné ohrožení, i když ani životní prostředí, je neškodný. UASs vyhnout tvrdé vakua a záření z vesmíru, zatímco satelity nejsou předmětem vítr a málo srozumitelná-počasí nebezpečí jako sprites. Celkově vzducholodí nabídnout nejméně náročné kombinace atmosférických podmínek bez vibrací a potenciální G-nakládka pravděpodobné v letadlem s pevnými křídly.

Konečně, extrémní výdrž UAS operace bude zrcadlit satelitní operace v tom, že zákazník nebude zabývá otázkami vozidla. Přetrvávající platforma bude proletěná a která se konala v určené dráze, zatímco její nosnost pracovat autonomně. Ovzduší vozidel se staly satelitní-stejně jako v jejich výkonnosti a snad zaměnitelné ve svých zákazníků vnímání.

Související změny:
Air Force Shuns Blízko kosmické mise

Letecký bezpilotní systémy Becoming More Jako Satelity