От години въпросът за пиратството в открито море е хронична, все още почти приемливо причиняването на болест на морския и морско застраховане индустрии. Но последните отвличане на Сириус Star, от Саудитска Арабия суперсплави голям петролен танкер, извън Източния бряг на Африка концентрирана колективните умовете на международните морски и сигурността общности. След инцидента на "Сириус" Star изложени почти абсолютна уязвимостта на кораби в открито море, за пиратство и терористични атаки.

Сега, докато Сириус Star инцидента е откуп-мотивирани, че е разумно да се предположи, че терористичните организации по целия свят гледате този нов "тенденцията" с интерес, и ние не може да се изключи най-лошия сценарий - отвличането на масло / цистерна с втечнен природен газ за целите на тероризма.

Едно международно флотилия от кораби от американски, руски, индийски, британски и френски navies опитва да предоставя известна сигурност за петролни танкери и други морски търговски трафик, особено в предната част на (много дълго) Somalie costline, но тези сили са простря тънки намира огромното райони, и дори при най-добра пъти едва покрива само масло задавят точки като Bab-Ел-Mandeb и straights на Hormuz и Малака.

И как ще смекчат срещу морското пиратство, и дори по-лошо, така срещу морски тероризъм?

Едно от решенията е да се персонала всеки морски търговски кораби с бордова въоръжена охрана екипажа. Тази мярка, които се използват рутинно от израелските търговски флот, е особено желателно за нефт и LNG танкери - товари, които могат най-добре служи на целите на терористите. Тези услуги, предоставяни от различни частни организации за сигурност, цена $ 20000 до 50000 $ на ден. С оглед на потенциалните опасности, както и високите разходи за ransoms и безкрайна-високи разходи за успешен морски произход терористичните атаки, това изглежда е разумна цена,

Въпреки това, няколко фактори възпрепятстват развитието на този пазарен сегмент:

• Идеята, че въоръжени пазачи представляват повече на риск от предпазна (например, ако са на кораби, превозващи товари летливи като петрол, A изстрел може да доведе до буквално взривоопасна ситуация).
• Приемащите страни не искат да са въоръжени чужденци, които влизат на тяхна територия souvereign.

Все пак, професионалисти в LNG индустрия представи една по-положителна нагласа към такова развитие, а ако ситуацията не се промени съществено за по-добро в скоро време, други в морската индустрия и сигурността може да започне да променя мнението си, както добре.

Какви са възможностите на пазара в осигуряването на сигурността в открито море:

• Международната морска организация (ИМО) Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS) изисква AIS (автоматична идентификационна система), за да бъдат монтирани на борда на международната voyaging кораби с бруто тонаж (GT) на 300 или повече тона, както и всички пътници кораби, независимо от размера. Смята се, че повече от 40000 кораби понастоящем изпълняват AIS клас А оборудване. Все пак, кораб местоположение и възможности за проследяване, са много по вика от преобладаващите еквивалентни стандарти в авиацията, например.
• Висока морските служби за сигурност, оборудването и обучението на екипажа.
• Ранно откриване и предупредителни системи, датчици, аларми и проникване на борда C3I системи.
• Кораб-сметка средства за възпиране и заплаха за смекчаване: хеликоптер, мощност лодки, смъртоносно и несмъртоносно оръжие.

Моля, обмислете следните отчети за по-задълбочен анализ и прогноза на морската сигурност пазарни сегменти:

• Global вътрешната сигурност, национална отбрана & разузнаване Пазари Outlook 2009-2018
• Глобален втечнен природен газ (втечнен природен газ) инфраструктура за сигурност на пазар 2009 - 2014
• Саудитска Арабия национална сигурност пазар Outlook - 2009-2018
• Саудитска петролната промишленост Сигурност пазар 2009 - 2014